一、海上信号灯闪烁规则？

船舶桅杆上的信号灯主要是由红、白、绿、黄颜色的灯分布在桅杆上面的，使用时，根据国际船舶海上避碰规则和港口的规定，显示一只或几只灯的组合。比如：船舶正在装卸或运输危险品，就显示一盏红灯。基本不用背，船上都有信号书或图例，临时查一查就可以了，时间久了，常用的灯号就记住了。

二、限于吃水的海船挂什么信号？

机动船在航时，应当显示白光桅灯一盏、红、绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。

三、船舶遇险时有哪些救生信号？

1972年国际海上避碰规则规定，船舶遇险时的救生信号有：红星火箭、红光降落伞火箭、红火号、橙色烟雾信号等。

1）红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8~15秒。

2）降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。

3）红火号是一种物持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。

4）烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。

白色火号作引起注意的信号，蓝色火号是请引航员的信号。

救生信号的配备：无限航区的船舶应配红星火箭或降落伞火箭12支。救生艇配备降落伞火箭4支、红火号6支、烟雾信号2只。救生筏应配备降落伞火箭2支、红火号6支。

四、危险品船舶信号显示规定？

《中华人民共和国内河避碰规则》第三十六条规定：装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏。

五、船舶灯光信号规定？

灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。“灯语”一词由来已久。在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。

船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。

信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。

船舶灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。

然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码，如果缺少专业人员，那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。由于人的视觉暂留为0.1-0.4秒，因此闪光和简写的单位长度应该超过人的视觉暂留，这随双方信号员个人情况而有所变化。而视觉暂留现象，是灯光通信的速度受到了很大限制。

现代科学技术将灯光信号的发送和接收自动化后，使用不可见光代替原来的可见光通信，也就成为了可能。这一改造将使灯光通信更加保密，更加隐蔽化。但是现有的光通信技术主要应用于陆路交通运输中，在载具间传递简单的距离、位置信息；而海路航运与陆路运输不同，其存在以下问题:1.海路航运中船舶间距离相比陆路运输中车辆间距离远的多，对信号传播距离有更高的要求；2.海路通信方式不如陆路通信方式多样，特别是遭遇战争、恶劣天气或设备损坏等非正常因素的影响，因此灯光通信作为一种相对较为稳定的传播方式，相对于陆路环境中更需要依靠其传递更多的信息，所以对信号编码及信号的接收有更高的要求。

现代船舶（包括海洋钻井平台）上用于满足各种照明和信号要求的一类交通灯。包括船用照明灯、航行灯和信号灯3类。按国际公约规定,船舶在夜航、作业或能见度低的情况下，为了表明它的位置、在航状态及种类等特征,在船上须装备各种灯具,显示各种信号，以便识别和避让。为此，航行灯和信号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严格规定。船灯的设计、制造必须符合船舶规范和国际公约的有关规定，并经船舶检验部门检验合格发给证书后方可装设使用。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。

六、船舶驾驶台内一般配备几支火箭降落伞火焰信号几支手持火焰信号？

国内航行海船： 每艘 500 总吨以上的船舶应配备12 枚认可的火箭降落伞火焰信号。

七、航海求救信号标准内容？

根据1972年国际海上避碰规则规定，船舶遇险时的求救信号有：

1、红光火焰信号：施放时能发出600烛光以上亮度，持续燃烧时间约1分钟

2、红光火箭降落伞信号：这是一种手持式高空倍号弹，在射至最高点时发出2万至4万烛光的火光，以降落伞形式体现，燃烧时间40秒

3、橙黄色烟雾信号：白天使用的求救信号，施放时发出持续5分钟的橙黄色烟雾，5海里距离可见

八、船舶汽笛信号规则？

1、雾航时，鸣放规定雾号，表明本船的运动状态（如对水移动在航、不对水移动在航、锚泊）、船舶类型（一般船舶、操纵性能受到限制、渔船、帆船等），以引起附近的船舶注意本船的存在；

2、互见中，鸣放规定笛号，表明正在采取的行动（向左、向右、倒车），或者对对方的行动表示疑问（如5短声），或者在接近被居间障碍物时表明本船的位置。

这些笛号的规定，在国际海上避碰规则中的第四章可以查得到，而号笛器具的技术细节，在国际海上避碰规则中的附录三可以查得到。