一、特大件货物上滚装船流程？

特殊超大件货物在用传统的散杂货船运输时，通常采用吊装装卸货物的方法。由于这种传统的作业方式不能很好地适合这些现代超大件货物的特点，经常出现不同程度的货损，降低了运输的效率，损伤了客户的利益。

采用传统吊装装卸方法的操作流程为：将货物从码头吊起，水平移动，越过船舷，对准舱口放下，在舱内选定位置固定。

操作中容易发生货损的地方：一是由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。二是在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。三是货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。四是由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。

如何才能降低货损，提高运输效率呢？下面介绍一种行之有效的好方法为—采用滚装船滚装装卸。

采用滚装船滚装卸方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘，将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦）。由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题；滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题；而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。

二、货车拉超长货物怎么固定？

绕顶绑扎

　　绕顶绑扎是一种货物系固方法，绑扎锁具越过货物顶端固定，用来防止货物单元倾翻和滑动。如果货物底部一端没有挡块，通过使用绕顶绑扎可以给予货物下压力使其固定在货物承载面上。即使货物与承载面之间的静摩擦力能够防止货物滑动，但是由于货物运输过程中的振动和冲击会使货物移动。这就使得即使有很高的静摩擦力的作用时仍然需要使用绕顶绑扎。另外进行绕顶绑扎时，所绑扎的货物与承载面之间的夹角是一个重要的因素，绕顶绑扎在75°-90°之间是有效的。如果角度在30°-75°之间，那么使用的绕顶绑扎数量要增加一倍。如果角度小于30°，那么应选用其它的货物绑扎方式。

　　环状绑扎

　　环状绑扎使用时会形成一个环套在货物上并固定在货物一侧，这样可以防止货物向相反的方向滑动。要使环状绑扎可以同时防止货物滑动和货物倾翻，它必须成对使用。当比较长的货物使用环状绑扎时，应至少使用两组环状绑扎来防止货物纵向扭转。由于它只能为货物提供侧向的约束。因此为了防止货物纵向滑动，环状绑扎必需配合挡块使用。

　　直接/交叉绑扎

　　如果货物预装有能够承受运输过程中所产生负荷的绑扎孔或者绑扎点，那么可以直接在绑扎孔和车辆上的绑扎点之间进行直接绑扎。直接绑扎在绑扎钢丝绳和承载面之间所成角度为30°-60°时有效。同样侧面/纵向的有效绑扎角度也应在30°-60°之间。如果货物前部和后部已设置挡块，那么直接绑扎要采取与纵轴成90°角的方式放置。当安装的绑扎设备超过重心时，货物单元也应在底部设置阻块防止滑动

三、汽车运输焦炭注意事项？

做焦炭出口，一般是采用FOB方式，运输方面需要注意的环节主要在国内。出口方最好在装运港租个临时货场，从生产地向货场储运货物，对货物进行筛分加工并适量保持水分，以保证符合出口质量。

装船时一般有固定的集港运输和计量机构。订船的工作可以交给港口的货代去做，他们经验丰富。

四、海运车辆怎么固定？

海运车辆一般集装箱和车体之间都是有专门的锁具来进行固定。

一般集装箱会使用扭锁固定，扭锁作为固定集装箱的装置，其端部一般呈蘑菇状。当集装箱吊装到车辆承载面上端时，集装箱底的角件孔则刚好落到安装转锁的位置。通过转动转锁的手柄，锁头将固定在一个规定的转角位置，这个位置通常是90度或者70度。使转锁出于锁固状态。对于升降式转锁，纵向推动手柄，可使锁头抬起，伸入到集装箱底角件的内腔。

五、集装箱如何固定在集装箱运输车上面？如何在船上固定？如何从船上吊到车上？请详细说明？

集装箱车辆都有自动扭锁卡住集装箱，一旦受力超过一定额定后自动扭锁就会自动释放，所以吊车可以把箱子吊离集卡。船上固定的情况分三种：一种也是使用扭锁，有自动和手动的，还有帮扎杆加固，这些都是用在甲板固定的。第二种：舱里面一般用固定的导槽来固定集装箱。第三种就是桥锁或者其他加固方式，一般用于特种箱。从船上吊下来就需要集装箱桥吊了，自动锁的话，只要拉力超过40－50吨就会自动释放，箱子就能被吊起来了，半自动和手动的需要工人把扭锁打开后才能吊离。

六、汽车装船固定全过程？

汽车上船之后，每个停车位都钢丝绳拉锁，每个车位有四个拉锁固定在车的四个角。