一、雪龙二号有多长？

雪龙2号中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，船长122.5米，型宽22.32米，吃水7.85米，排水量13996吨，航速12至15节。船上可搭载科考人员和船员共90人，续航力为2万海里，自持力在额定人员编制情况下可达60天。能全球无限航区航行。

二、雪龙2号破冰船内部休息区？

“雪龙2”号上设有健身房、游泳池、拉OK、图书馆。业余时间可以去图书馆借书阅览，也可以上网。同时，“雪龙2”号设有自己的服务器，最新大片都可以看。

此外，“雪龙2”号上还设置了“桑拿房”。船长赵炎平告诉记者，因极地气候严寒，队员在长时间作业后，往往会感到极寒。船上为队员们准备了浴池、桑拿房，让他们可以休息放松。

三、世界上最贵的破冰船？

“北极”号核动力破冰船由俄联合造船公司承建，是俄罗斯建造世界上最大、也是最强的核动力破冰船，船长173.3米，宽34米，排水量堪比美航母，达33540吨，载重量可达10万吨，能破除近3米厚的冰，当然造价也不便宜，为369亿卢布，也就是大约6亿美元，可见为了这一破冰船的建造，俄罗斯是下了血本了。

四、南极事变是什么事件？

由于南极海拔高，空气稀薄，再加上冰雪表面反射了紫外线，这使得南极成为了全世界最寒冷的地区，南极大陆年平均气温为零下25度，最冷时甚至达到了零下93.2度，这样的气温也让南极成了“人类禁区”。

但因为人迹罕至，也传出了不少传闻，俄罗斯一些秘密文件就披露说在南极洲发现了一个外星人基地，甚至还有二战时期德国在南极建造了一个冰洞，更甚者说南极可以通向“地心世界”，又或是南极哥斯拉事件。

1958年，日本派出了破冰船“宗谷号”前往南极“昭和基地”接回观测人员，但是由于宗谷号是一艘二战时期的“特务舰”破冰能力相对较差，在行驶到南极近海时，寒冷的天气将“宗谷号”给冻住了。

船长不得不向外发出求救信号，美国海岸近卫队“伯顿岛号”破冰船接到了援救命令，2月13日，宗谷号船长松本满次和船员等待了数天，终于等到了美国的救援队，历经三小时的救援，宗谷号才恢复了动力。

松本满次继续航行，然而就在下午5时，船员看到了一个黑乎乎的东西，一开始他都已经是伯顿岛号丢弃的铁桶，但是仔细看，那个黑乎乎的东西，真在向着他们游动，船长用万望远镜观看了一下。

他看到的并不是一个铁桶，而是一个“生物”，当看到那个生物耳朵和眼睛时，松本满次吓了一跳，立刻去拿照相机，当他赶到船桥时，那个生物已经消失不见了，除了松本满次之外，其余的一些船员也看到了这个生物。

松本满次在航海日志当中写下了这一见闻，这本《南极运输记》也成了唯一的资料，在描述当中，这个生物有一对大眼睛，头长70至80厘米，身体的形态像是巨型蜥蜴，背部还有还有锯齿形的“脊突”或“鳍”。

自从在日本公开以来，引起了古生物学家的热议，有人认为宗谷号的船员受困好几天，精神状态并不是很稳定，在极度的低温下，也很有可能会出现一些幻觉，但同样也有人认为他们看到的可能是活着的古生物，古生物学还给它取了一个名字叫“哥斯拉”。

他们认为“哥斯拉”属于远古生物，科学家深海当中发现了许多巨型生物，有一次他们在抹香鲸的肚子当中发现了直径20厘米的巨型章鱼的牙齿，科学家认为这牙齿属于一种10米以上的霸王章鱼。

而且巨兽谜团，从古至今都没有记载，像是传闻最多的尼斯湖水怪，还有长白山天池水怪，它们的样子都差不多，体型巨大，有远古恐龙的特征，但没有太多的证据，一直以来这些都是以未解之谜。

五、破冰船可以破几米冰？

可破除2.8米厚的冰层。 北极级(Arktika)是世界上最大的核动力破冰船,1975年在苏联投入使用。LK-60核动力破冰船长173.3米，宽34米，设计吃水10.5米，最小吃水8.55米，排水量3.35万吨

六、雪龙2号破冰船参数？

雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，续航力2万海里，自持力60天，能以2~3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行。

除了确保单台主机经济航速达到12节，“雪龙2”号的最大航速还一举突破了18节，在双向航行、原地回转、迅速紧急停船外，“雪龙2”号还能在海上平移。另外，它能在15节的航速下，以不到200米的直径、小于20度的拐角迅速掉头

七、白胡子海贼团里开破冰船的是谁？

不是，是冰之魔女怀迪贝，白胡子海贼团麾下海贼团的船长。就是顶上的时候用破冰船的那个。

八、南极破冰船的故事？

2020年1月16日 浙江 舟山岛

小雨将歇，时值远航。

五十余位来自全国各地的志愿者和科学工作者，陆续登上破冰船。张昕宇、梁红站在码头上，梁红手持一瓶香槟许愿：“祝愿北京海洋领导者号，平平安安！”然后将香槟砸向船头，掷瓶礼毕。

“呜——”起航汽笛长鸣。舰桥上操纵台前，张昕宇郑重地推动了第一杆，破冰船拔锚起航，开启了全球民间破冰船的第一次南极探索之旅。

所有的船员、志愿者和科学工作者们，还沉浸在起航的喜悦，和对接下来征途的憧憬之中，张昕宇一个人悄悄地钻进了船长室，此刻他的心里五味杂陈。

七年来不曾幻灭的再赴南极执念，六年来倾注的无数心血，每时每刻都紧绷的心弦……道不尽的阻力，说不出的苦楚，卸不掉的压力……起航时刻，各种情绪一块儿涌上心头。极少有情绪波动的张昕宇，这会儿终于绷不住了，掩面哭了起来。

心有灵犀的梁红赶来，这些年来的付出、辛苦、煎熬……从西方的技术封锁背景下艰难的买来破冰船、以个人之力撑起这种以举国之力打造的重器艨艟、多方斡旋处理船只的入籍和维修及改造、为保障南极行的顺利做的无数准备……凡事种种，只有眼前的爱人最能懂。

起航时刻，这些年两人一块儿饱尝的百般滋味涌上心头。他们没有多的言语，只是相拥大哭。

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2013年2月23日 南极 乔治王岛

时间拨回7年前。历时234天，航程18000海里之后，张昕宇、梁红驾驶“北京号”帆船，抵达南极长城站，并顺利在这里完婚，实现了儿时的承诺。

历尽千辛万苦，渡尽九九八十一难，终于抵达梦想彼岸的满足感，以及新婚的喜悦之情中，张昕宇在乔治王岛西望，看向无垠无际的雪白原野。他们抵达的只是南极一角，这片广袤的大陆，还有太多的未知和神秘，在吸引着他。

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2015年12月 北京

驱车自驾中东归来，张昕宇、梁红洗去一身硝烟和征尘，无暇修整，他们在网上查找着关于飞机和破冰船的资料。

这几年来，再赴南极的念头一直没有消停过。帆船南极行之后，张昕宇心里并未后怕上次大航海时，经历的惊涛骇浪和九死一生，而是还有着更为疯狂、执着的计划：自驾国产飞机飞抵南极点，以及驾着破冰船破冰南极。

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2017年4月 巴西 福塔雷萨

两个月前从哈尔滨太平机场出发，张昕宇、梁红开启了中国人自驾国产飞机的首次环球飞行之旅。

这趟航程除了要完成挑战国产飞机首次环球飞行记录的民族空白之外，还有一个重要的目标：飞抵南极点。

一路飞跃了远东的蛮荒勘察加、白令海、北美大陆、加勒比地区之后，因为一些意外的耽搁和飞机故障的修理，错过了飞赴南极的季节。在巴西，他们无奈地选择了暂时放弃西飞南极计划，转而向东，进行另一项同样艰难卓绝的挑战：中国人自驾国产飞机首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韩国

经过多年的联系、沟通和商谈，一艘红色的破冰巨舟终于停在了张昕宇、梁红面前。从这天开始，面前这艘破冰船属于了他们，张昕宇也成为了全球唯一一个合法拥有这个级别破冰船的个人船东。

在4年前的那次帆船南极行结束后，梁红说过一句话：“一个船东最高兴的日子有两天：接船那天和卖船那天。”

现在，一艘更大的“玩具”摆在了他们面前，短暂的喜悦感过后，原船的工作人员在甲板上摆了个燃烧桶，将船只的相关资料全部当面烧毁。这些信息，西方世界对于中国依然处于技术封锁状态。

接下来迎接张昕宇和梁红的，将是更加纷繁复杂的学习，和耗费精力、财力的入籍、维修、改装等。

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2018年7月 中国 天津港

张昕宇站在破冰船的舰桥里，指挥着船只缓缓进港。这艘原名“IKALUK”的破冰船，经秦皇岛锚地停留休整后，进驻天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋领导者号。

在这儿，它将进行为期四百多天的检修、改装等工程。

机械狂人张昕宇，以最短的时间，摸熟了这个庞然大物的每一个系统、每一条线路、每一颗螺丝，然后亲自制定了维修和改造计划。

在接下来的一年多时间里，张昕宇将绝大部分精力都投到了破冰船上。经常结束了国外或者其他城市的工作，半夜抵达首都机场，然后马上驾车直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上。不断地去熟悉再熟悉船上的每一个细节，紧盯维修和改造进度，手把手地去教会团队其他相关成员和船员相关技能和操控。

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2020年2月23日 南极 罗斯海

经过一个多月的乘风破浪，“北京海洋领导者”号破冰船，终于抵达南极。随船极地科研工作者们，终于抵达了魂牵梦萦毕生的圣地；来自五湖四海的志愿者们，也终于踩上了梦想的南极冰盖。

驾驶着贝尔-212舰载直升机负责运输和保障的张昕宇，盘旋在南极上空，却成了此刻唯一一个无法踏足南极的人。

他遗憾吗？当然遗憾。七年来近三千个日夜的重回南极梦，六年来付出的无数心血和精力，出航一个多月以来每分每秒的警觉和压力，此刻目的地近在咫尺，他却无缘涉足。

他满足吗？他也满足。这趟南极行的主要心愿，他都达成了。

首先，帮助年轻人们圆梦，这些履历、背景迥异的年轻人们，此刻每个人的眼眸里都闪耀着梦想成真时分的光芒。然后，第一次民间助力极地科考的成功；沿途和南极的科学实验全部超额完成，他们完成了我国首次全航段气象采样、我国首次全航段海水表层采样，还发现了两个待定的可能新物种；除此之外，还成功在南极建立了第一个无人值守气象站，这也是泱泱中国在南极的第17个气象站。

以及，他内心里的自我价值的实现。马斯洛需求的塔尖，便是自我价值。已经行遍万里路，上过天下过海、上过冰川下过火山、穿过战区进过雨林的张昕宇，他的自我价值体系里，早已不是口号上的“我来到了，我看到了，我征服了”，而是朴素的“我做到了”，We made it。

是的，他做到了。他梦想再回南极；他梦想侣行变成我们的侣行帮助更多人圆梦；他梦想做到民间助力极地科研的表率，彰显中国民间软实力；他梦想为科学和环保力所能及地做一些事，譬如人类日常生活造成的海洋微塑料对海洋生态的影像，譬如澳洲山火烟尘漂到南极加速冰盖融化的厄尔尼诺效应……他竭尽全力，用心践行，希望籍此影响更多的人能够关注地球、影响未来。

他做到了，接下来希望是我、无数个我们，也能够燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有梦想、有能力的民间个体、企业，也能够将目光投向南极，将环保的态度摆在心间。

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2020年4月23日 中国 天津港

历时99天，航程15400海里，张昕宇、梁红做到了此次破冰船南极行最重要的一件事：将所有人平安带回去，再平安带回来。

自阿蒙森·斯科特的探险队首次南极行开始，几个世纪以来，这片冰封大陆吸引着无数的探险者和科研工作者、梦想者。独特的地理、气候环境，无数人在途中或者梦想之地殒命、无数的舰载机在西风带飞行时发生空难。

破冰船成功抵达南极，完成极地科考目标和圆梦之时，最重要的，便是全员安全回家。

在全球疫情阴云的笼罩下，“北京海洋领导者”号破冰船，沿途无法靠岸补给。在绝处张昕宇通过调整发动机组合、借洋流、风向等一切办法，终于成功率船返航。无意中也创造了另一项纪录：全世界唯一一艘从北半球出发无补给成功返回北半球的破冰船。

在特殊的环境下，没有散伙饭，众人在码头星散，但是2020年的这次破冰船南极行的经历，一定会长存于每个人终生的记忆里。

张昕宇、梁红和侣行团队，前无古人的全球首次民间破冰船助力极地科考南极行，也将永载史册。

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