一、破冰船的意义是什么？

破冰船在于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地或引导舰船在冰区航行的勤务船。

世界上公认最早的破冰船是1872年在汉堡建造的“破冰船”1号。这艘船为促进北欧贸易的发展作出了贡献。

不过也有学者认为，1864年，由俄国人改装后的“派洛特”号小轮船才是世界第一艘破冰船。英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船，是第一艘在北极航行的破冰船。

每当严寒降临、冬天到来的时候，北方的港湾和海面常常会被冰封，使航道阻塞。为了便于船舶出入港口，往往要用破冰船进行破冰。

二、为什么泰坦尼克号撞冰山会沉没,破冰船不会？

因为泰坦尼克号用的钢材质地松脆，而破冰船的钢材更加坚硬

建造泰坦尼克号所用的钢含量过高，质地非常的松脆，就像陶瓷一样，尤其是在海水温度特别低的情况下便会变得更脆，所以才会如此快的沉没，很多人都没有想到，原来问题竟然出现在制船的材料上，如果当时泰坦尼克号用的是韧性很强的钢材建造的话，悲剧可能就不会发生了，虽然说这件事情已经过去了很多年，但是仍然给人们留下了非常深刻的教训。

破冰船的船身一般是由特种钢材制作的。除了比一般的钢材更加耐腐蚀和耐严寒外，还会更加坚硬，而且韧性也要强上许多。这样才能保证船体在极地零下40到50的摄氏度的环境里，面对这普遍厚度在1.5米左右的冰层时，可以做到不受影响，一往直前。

要是遇到了厚的冰层呢，听说最厚的冰层有6米呢。其实这个问题的案非常简单，那就是只能撞了，不停的撞，直到冰块碎裂，毕竟船体这么结实，是不会出现危险的。

三、南极破冰对环境影响？

影响肯定是非常大的，很有可能会改变我们现在的生活状况。因为冰川的大量融化，导致海平面上升，我们以后可能陆地都没有了。

随着现在二氧化碳浓度的提高，全球温室效应开始发挥它的作用。那就是让全球的温度不断的上升，虽然只是上升了几度，对我们来说感觉也没什么变化，但是对南北极的冰川这些来说，可以说是将会经历一场巨变。

因为南北极的冰川这些，存在时间上千年或者上万了，它们的存在温度一直都是那么多度，而现在温度上升，冰川就会开始融化，虽然只有几度，但是也会导致冰川大量的融化，如果不再控制全球温度的话，然后越融越多，最后只会导致海平面上升。本身地球上陆地的面积也只占百分之三十，要是再海平面上升，像荷兰这些国家，本身就低于海平面，再搞下去，只能没大海淹没，成为亚特兰蒂斯-荷兰。

而且对于冰川本身，也是有危机的。因为冰川这么多年以前就存在了，里面冻了些微生物这些，比如病毒。它们在低温是可以存活的，只是进入休眠状态，等到冰川一融化，它们就醒过来了，自然危害极大。

要是到时候真的冰川全部融化，那么我们只有搞海上城市。先不说这个只在科幻电影里面的才出现的东西是否存在，就算有，那么我们的技术就达不到那个要求。就算我们发展技术，想要发展到可以建造海上城市的水平，也得需要时间，可是按照现在的冰川融化速度，可能还没有到研发出来的时候，我们就已经在大海里面游泳了。所以说，还是解决眼前的问题最主要，不要老是想着以后。

四、世界最大破冰船排名？

1、俄罗斯“列宁”号

1957年下水的前苏联的“列宁”号（Lenin），是世界第一艘核动力破冰船，其动力心脏是核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动船只。“列宁号”主要执行北冰洋地区的考察和救援活动，除了在1967年靠港进行过维修，几乎不间断地航行了30年。

2、俄罗斯“北极”号

俄罗斯“北极”级（Arktika）核动力破冰船，安装有两座核反应堆，是世界上最大的破冰船，首舰1975年服役。

可在北极圈内深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首舰“北极”号是第一艘到达北极点的水面舰船。

3、俄罗斯“亚马尔”号

“亚马尔”号破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎；如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如此周而复始。

4、俄罗斯“50年胜利号”

是世界上最大的核动力破冰船，该船于2006年建成下水试航，2007年正式交付使用。

“50年胜利号”号船长159米，宽30米，有船员138名，满载排水量2.5万吨，最大航速21节，航速为18节时最大破冰厚度2.8米。

5、俄罗斯“马卡罗夫元帅”号

2011年1月，在鄂霍次克海将一艘被困在冰层中长达1个月的大型鱼品加工船救出，这艘船从2010年底起，就与其它几艘船被困在鄂霍次克海海域厚约2米的冰层中，无法行动，不得不请求救援。而这次救援，耗费了大约500万美元资金。

6、美国“北极星”号

“北极星”号（WAGB-100）是世界上最强的常规动力破冰船，满载排水量13000吨，隶属于美国海岸警卫队。

“北极星”号破冰船，共建造2艘，1976年服役。全长121.6米，装备2架直升机。“北极星”号能以3节航速连续破1.8米厚冰，如果用倒车冲击法，可破开6米厚的冰。

7、美国“北极海”号

“北极星”的姊妹舰“北极海”号（WAGB-11）。

8、美国“希利”号

美国现役最大的破冰船是“希利”号（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役。“希利”号船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。

“北极星”号与“希利”号、“北极海”号共同组成美国海岸！

五、破冰船等级？

破冰船根据破冰能力的强弱来分级，不过，不同国家的分级标准又各不相同。

因为俄罗斯在破冰船的设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术，因此也常以俄罗斯船舶登记局规定的破冰能力来分级，由高到低依次是：LL1、LL2、LL3、LL4、ULA、UL、L1、L2、L3共9个级别。

六、破冰船建造数值？

10510工程破冰船是北极航路全年通行的主要工具船，排水量7.14万吨，长209米，宽达到47.7米。动力采用两台RITM-400核堆，单台核堆热功率为315MW，是22220工程核动力破冰船RITM-200核堆的功率增大版本；全电推进的轴功率为120MW。

冰山设计局的设计文档显示，该型破冰船在无冰水面的最大速度为24节，持续破冰2米时速度为12节，最大持续行进破冰能力为4米冰层厚度。服役期限为40年，额定船员为127人，续航能力为8个月。

七、科考站选址条件？

南极科考站选址是一项复杂的工作，不但要满足我国南极科学考察和研究的需要，符合国家南极事业发展规划，还要考虑极地极端自然环境。我国科学家将候选站区锁定在罗斯海特拉诺湾内约70平方公里的难言岛。这里有平坦开阔的区域，适合建站；同时，该区域盛行西风，春天海冰融化后会被吹离海岸，形成一条宽阔的水道，破冰船容易进行补给。

不过，确定更为具体的建站区域还需要考虑更多的自然因素。在南极，由于地形差异，即便是同纬度地区，风力、温度等气象要素也千差万别。气象要素是关乎科考队员科学作业甚至是生存的重要因素：往往几分钟的大风就能毁掉一栋建筑；大风超过六级，房屋建设就无法进行；瞬时风力过大，直接威胁科考队员甚至科考站的安危；同时，房屋抗风等级的增加会使建造成本大幅增加。距难言岛仅20公里的意大利瑞塔气象站，曾经观测到51米/秒的瞬时大风。

地质条件也是需要考虑的重要因素之一。在南极洲边缘地区，雪融化成水渗入看似平坦的岩石中，然后再冻结，周而复始，使岩石变脆，甚至产生很深的裂隙。在这种地面建设房屋，容易引起房屋倾斜甚至坍塌。

另外，气象工作者还要计算破冰船能够通过的时间以及队员能够进行建筑作业的时间；要根据温度、湿度、风速、科考站的面积材料等估算科考站的燃料供应量；根据太阳辐射情况及风力资源分布情况规划太阳能及风力发电设备的位置和规模。建筑工作者要根据海盐离子浓度和蒸发强度，确定建筑物的主体用料。