一、内燃机压缩比为什么不能过大？

答案是

1、提高发动机的压缩比，将会在发动机设计以及制造方面付出极大的代价，以降低爆震风险。

2、高压缩比的发动机，需要97号或更高的汽油、保养贵、维修贵、价格贵。 燃油标号要求要发动机低转速时力量不佳，需要将转速升高，才能发挥发动机的力量。

3、靠自然压缩产生的高温而使燃油爆炸，汽油机是靠火花塞点火爆炸。

扩展资料：

发动机压缩比对换气过程的影响：

换气过程的完善程度直接影响着内燃机的动力性、经济性、可靠性和排放。内燃机对换气过程的主要要求是废气排得越干净，新鲜空气进得越多越好，这样才可能喷入更多的燃油并能完全燃烧，以增加内燃机的功率和转矩，同时提高其经济性和排放性能。

压缩比与发动机性能有很大关系，常规状态，汽油发动机在运转时，吸入的通常（非缸内直喷发动机）是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了压缩混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。

二、船舶内燃机专业前景？

船用内燃机是一种应用于船舶推进系统的装置。 它为海上船只供电。 与汽车中使用的发动机相比，船用内燃机非常庞大。 它由多个部件组成，例如缸体，曲轴，底板，活塞，气缸盖和气门。 通常，船用内燃机以重油和柴油为燃料。 为了满足船用动力的需求，船用内燃机通常具有大的马力。 在此报告中，我们提供的统计数据不包括用于小船和休闲船的引擎。

从地理上讲，全球船用内燃机市场细分为北美，欧洲，中国，日本，韩国和其他地区。 中国在全球市场中占有最大份额，2019年其全球市场产量超过32％。

该行业主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC，2019年其收入占比分别为14.49%，13.35%和12.67%。

2019年全球船用内燃机市场规模达到了413亿元，预计2026年将达到525亿元，年复合增长率(CAGR)为3.5%。

本报告研究全球与中国船用内燃机的发展现状及未来发展趋势，分别从生产和消费的角度分析船用内燃机的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国的主要厂商产品特点、产品规格、不同类型产品的价格、产量、产值及全球和中国市场主要生产商的市场份额。历史数据为2015至2019年，预测数据为2020至2026年。

三、船舶动力装置的基本要求和如何对其分类？

一、蒸汽机动力装置。

特点：蒸汽机动力装置结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高；缺点是热效率低,本身重量大,特别是大功率蒸汽机的活塞、连杆等运动部件运转惯性很大，很难平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度。因此，自从汽轮机动力装置和柴油机动力装置在船上试用成功以后,蒸汽机动力装置即逐渐被淘汰。

二、汽轮机动力装置。

特点：汽轮机的单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，锅炉可燃用劣质油。但汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180~190克，比低速柴油机高40%左右。柴油机由于单机功率、燃烧劣质油的能力和可靠性的提高，逐渐取代了汽轮机.

三、柴油机动力装置。

特点：柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装置。经过不断的改进，柴油机动力装置日臻完善，它的燃料消耗量最低，能使用廉价的渣油，可靠性较高，检修期间隔长达30000小时以上。热效率接近50%，因此成为目前应用最广的船舶动力装置。

四、燃气轮机动力装置。

特点：燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶。目前主要用于军用舰艇。燃气轮机同柴油机和汽轮机比较单机功率大、体积小、重量轻、加速性能好，能随时起动并很快发出最大功率。燃气轮机在高温、高压下工作，对燃油质量要求很高，热效率也比柴油机低得多，因此在民用运输船舶上应用不多。仅在某些气垫船上用于驱动空气螺旋桨。

五、核动力装置。

特点：以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功

四、内燃机的设计方法？

内燃机设计的一般流程

内燃机的种类繁多，其主要设计要求，设计指标及生产批量等相差悬殊，因此具体的设计试制过程也各不一样，对于批量生产的新型内燃机设计试制的主要过程，大体为四个阶段。

1.方案调查和拟定技术任务书阶段

1)调查使用和生产单位，广泛听取他们对内燃机性能操作使用，维护保养等方面的意见，经验和要求。

2)调查生产单位的工艺条件，技术水平和设备情况，使新产品设计能符合生产实际

3)广泛收集国内外同类产品的性能参数，结构方案，材料，工艺水平，以及产品发展和生产过程中的经验和教训，必要时可选择适当内燃机作为设计原准机。

2.样机总体方案设计和先期研究阶段

总体方案设计

首先进行总体方案设计，即确定内燃机的类型和主要结构参数以及总体布置，绘制出内燃机纵横剖面图和外型图。在总体方案设计时，通常要拟定几种方案，进行分析比较，反复修改，确定一种方案，并在此方案的基础上绘制系列产品的各种变型产品的总布置图。以便统一考虑产品的系列化和变型等问题，必要时，还要进一步修改总体方案设计。

五、船用柴油机活塞杆表面硬度的要求是多少？

船用柴油机活塞杆表面硬度的要求是HRC50以上。

活塞杆外表硬度值到达HRC50以上，外表层深达1.5毫米以上。传统高频淬火外表硬度值仅在HRC45摆布，外表构成的是淬火马氏体安排，经过低温回火运用;若选用空冷淬火，硬化层金相安排存在15%摆布的铁素体，所以硬度低;若加热到1000℃一1020℃选用喷液冷却，加热温度高存在隐形淬火裂纹风险或是直接发生裂纹;而紧缩空进行外表淬火，可以防止隐形淬火裂纹或是直接裂纹的发生，而且可以把硬度进步到HRC50以上;因为进步了外表的硬化层硬度，因而也进步了耐磨性15%以上。

六、船用发动机国标？

我国内河船舶排放标准主要包括《内河船舶法定检验技术规则》、GB20891《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》和GB15097《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》等。

1、《内河船舶法定检验技术规则》

2011年9月1日，中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011版）生效，正式在全国内河实施船舶发动机NOx排放控制，限值与IMO Tier I相同，适用于130kW以上柴油机。2015年3月1日，《内河船舶法定检验技术规则2015修改通报》正式生效，新造船舶柴油机NOx排放需满足IMO Tier II要求，这也是我国130kW以上船舶柴油机现行排放标准。

2、GB20891《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》

2007年4月3日，我国发布了GB20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》，第I、II阶段分别于2007年10月1日和2009年10月1日实施，但仅规定额定净功率不超过37kW的船舶柴油机可参照执行，非强制要求。

2014年5月16日，我国又发布了GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》，第III阶段从2014年10月1日开始实施，第IV阶段实施时间待定，且明确规定额定净功率不超过37kW的船舶柴油机需强制执行。

七、内燃机ha级是啥意思？

内燃机HA级是指符合国际船舶联合会（I规定的船舶用内燃机的最高级别，HA级。HA级内燃机具有更高的可靠性和可靠性，可以满足更严格的环境要求，并且可以提供更高的性能和更低的噪音。

八、船用柴油机在使用过程中应该注意的事项都有哪些？

检查主柴油机油底壳油位是否正常，不足时予以补充；

 检查调速器和透平油位，不足时予以补充；

 检查主机膨胀水柜水位，不足时予以补充； 

确认盘车机在脱开状态，否则不能启动主机；

 检查启动空气管路压力应在18bar以上，并排放启动系统中的冷凝水； 

开启主机淡水预加热器，并启动循环泵，使高温冷却水进行预热循。