一、发动机冷却水泵自己能不能换？

冷却液自身是能够换的。冷却液的更换并不会太难，但必须使用一些技术专业专用工具，自身更换也是非常繁琐的。最先热车是无法立即更换冷却液的，防止烫伤起泡。

第一步：需先将原厂冷却液排整洁，寻找汽车制冷系统的放水阀，一般是在汽车底端，开启澎涨茶壶盖，伸出汽车扭开排水管道螺钉，将冷却液排空。

第二步：冷却液排空后，往储水箱和制冷系统内引入清水，将內部清洗整洁，直到出水口排出来清水才行。

第三步：盖紧排水管道螺钉，将新的冷却液充注到澎涨壶内，加至液位MAX和MIN标尺中间。

第四步：盖好茶壶盖，运行汽车，壶内冷却液水位线会逐渐降低，这时候必须再一次加上冷却液，依然加至MAX 和 MIN 标尺中间的地方就可以。

二、船用发动机水泵原理？

水泵就是把液体从一个地方输送到另一个地方的工具，主要参数有：流量、压力、扬程等。水泵工作原理：在打开水泵后，叶轮在泵体内做高速旋转运动（打开水泵前要使泵体内充满液体），泵体内的液体随着叶轮一块转动，在离心力的作用下液体在出品处被叶轮甩出，甩出的液体在泵体扩散室内速度逐渐变慢，液体被甩出后，叶轮中心处形成真空低压区，液池中的液体在外界大气压的作用下，经吸入管流入水泵内。

泵体扩散室的容积是一定的，随着被甩出液体的增加，压力也逐渐增加，最后从水泵的出口被排出。

液体就这样连续不断地从液池中被吸上来然后又连续不断地从水泵出口被排出去

三、冷却液水泵组成？

冷却系统水泵是汽车发动机冷却系统的心脏，其作用是提高循环系统中冷却液的工作压力，维持发动机相关部件间的冷却液循环，防止发动机的运行温度过高。

根据配套要求和工作条件的不同，发动机冷却系统水泵结构型式有离心泵、旋涡泵以及旋转容积泵等，由于受空间尺寸的限制，通常采用由入水室、叶轮和出水室组成的单级离心泵，该结构具有外形尺寸小、重量轻、供水量大、结构简单等特点，是应用最为广泛的一种结构型式。典型离心式冷却循环水泵主要由泵体、叶轮、轴承、水封和带轮等组成。

冷却系统水泵的周围有多个零部件，其结构设计必须服从发动机的整体布置要求，以致水泵进出水的流道走向、蜗室的形状与断面、水泵进出口布局、叶轮进口结构及基本尺寸确定等往往难以满足正常的水力设计要求，从而直接影响了包括效率在内的运行性能的提高。

发动机冷却水泵的入水室结构分为直筒型或者螺旋形，出水室结构为螺旋形且与发动机铸造为一体。叶轮的结构几何参数对水泵运行性能具有决定性的影响，发动机冷却水泵一般采用无前盖板的半开式叶轮结构。

性能曲线用于表达泵在不同工况下对水流能量的转换特性，是泵内部流动规律的外在表现。与普通离心泵一样，发动机冷却水泵的定速特性曲线为一定转速下流量与扬程、流量与效率以及流量与功率的关系曲线。它可以直观描述发动机冷却水泵在恒定转速下的运行性能。但由于发动机冷却水泵工作时转速是不断变化的，为此还必须给出水泵的变速特性曲线。

发动机冷却水泵的变速特性曲线主要测绘出不同转速所对应的流量、扬程和功率曲线，体现了不同转速下的能量转换特性。为了更直观反映发动机冷却水泵的综合性能，有时需把两种性能曲线绘制在同一幅图上表示其各性能参数。

四、冷却水泵压力起不来什么原因？

冷却水泵压力不起的原因通常情况下有以下两点，第一是泵的来水温度太高导致汽化发生。

第二泵的出口阀门调整开度过大。