一、内燃机的第一个工作循环是怎样开始工作的？

内燃机的一个循环基本包括四个冲程，分别为吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

第一个循环。车启动时，插入钥匙，接通电动机，电动带动飞轮曲轴转动，活塞向下运动完成第一次吸气。再继续让活塞向上运动，压缩气缸内部的火燃料和空气混合物。

当压缩冲程结束时。，火花塞点火，燃料燃烧，产生的燃气膨胀做功推动活塞完成做功冲程，再利用飞轮惯性完成排气冲程。

总之第一个工作循环所需要能量来自于电动机的驱动和第一次的做功冲程中内能转化为机械能。

二、内燃机工作循环与做功的简单计算？

首先是工作循环。四冲程内燃机一个工作循环完成 4 冲程，分别是吸气、压缩、做功、排气冲程。燃气对活塞做功 1 次，曲轴转动 2圈 ，飞轮转动 2圈。为机械能转化为内能，内能又转化为机械能。

计算方法:设活塞面积为s，气缸的长为乚，气缸内压强为P，则做功W=FL=PSL。如果飞轮转动次数为n转/秒，则做功总量，W=psLn/2。

三、内燃机实际循环和理论循环比较？

1.工质的影响,理论循环的工质是理想的双原子气体,其物理化学性质在整个循环过程中是不变的。而实际循环中,燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸汽和上一循环的残余废气等成分组成的...

2.传热损失,理论循环假设燃烧壁面是绝热的,忽略的传热损失,而实际循环中是有传热损失的

3.换气损失,内燃机的理论循环是忽略换气过程的,而实际循环当然有进排气损失

4.燃烧损失,也叫时间损失,即燃烧速度是有限的,还有不完全燃烧的燃烧损失

四、内燃机一转是一来回吗？

内燃机飞轮一转是对应活塞一个来回运动。

内燃机一1个循环4个冲程，其中吸气冲程和压缩冲程活塞运动一个来回且飞轮转一周；做功冲程和排气冲程活塞又运动一个来回且飞轮又转一周。

因此常常概括为内燃机1个循4个冲程，飞轮转2周。

五、内燃机有哪些循环模式？

通常来说，内燃机有三大循环

1.奥托循环

最常用的循环----压缩比等于膨胀比，

它的优点就是简单，因为不需要气门的早关，所以不需要复杂的配气机构。

2.阿特金森循环

膨胀比大于压缩比----采用进气门晚关的方法，让缸内的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就长于压缩冲程。所以，阿特金森循环的好处就是发动机的效能更高，也就是热效率更高。阿特金森循环比奥托循环更省油，也是日系车更省油的一个原因。

主要是日系车企在用，代表：丰田、马自达

3.米勒循环