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船的螺旋桨比例(船舶平均功率公式?)
来源:www.ascsdubai.com    时间:2023-05-01 19:38    点击:296   编辑:admin

一、船舶平均功率公式?

转速=额定转速*根号三次方下的功率百分比。

举个例子: 主机额定功率 5675kw 额定转速:146r/min 求75%MCR 是的转速n。n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主机自带的。功率大不大,跟转速没关系,一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑,关系式写出的只是理想状态。

二、罗泰克斯503发动机参数?

口径: 72.0毫米(2.835英寸)

行程: 61毫米(2.40英寸)

旋转方向: 逆时针方向,PTO朝向(不减速齿轮箱)

排量: 496.7毫升(30.31立方英寸)

压缩比: 理论10.8 ,有效6.2

输出功率: 34.0千瓦(46马力)

最高转数: 6800转

旋转方向: 逆时针方向,PTO朝向(不减速齿轮箱)

气缸: 2轻合金铸铁气缸袖子

活塞: 铝铸造活塞,2个戒指

活塞/气缸间隙: 0.07 - 0.08毫米(0.0028 - 0.0032英寸)

点火系统: Breakerless杜卡迪电容放电磁发电机的双点火

发电机的输出: 在6000 rpm和170 W AC 13.5 V RMS

点火正时: 1.47毫米0.059英寸(16度BTDC)

火花塞: 14毫米NGK B8ES

电极间隙: 0.015英寸

化油器: 1个兵36毫米(1.42英寸)手柄电抗器

燃油泵: 气动燃油泵#6903单CARB

燃料: 定期或溢价的汽油,辛烷值不低于90辛烷值(无铅燃料)

发动机的润滑: 超级2 - 冲程机油(AV-2),提出ASTM / CEC

比率: 2.62至1,3.00至1,3.47至1,4.00至1。

齿轮箱的润滑: SAE 140EP,齿轮油,GL5或GL6或85 W-140 EP

PROP轴旋转方向: 顺时针,向螺旋桨法兰看

冷却: 空气冷却的轴流风机

三、螺旋桨飞机油门控制杆旁边的蓝色和红色杆是什么用的?

M是mixture,就是混合比,也就是燃油和空气的比例,太低的话会引起喘振,拉到底肯定会熄火了。

一般起飞的时候推到顶,巡航的时候稍微往回拉一点就行了。P是pitch,就是桨叶角,顺浆调节桨叶角可以达到的,所以有P的飞机一般都有顺桨,起飞的时候pitch也是向前推到顶的,巡航的时候向后拉一点就可以了

四、船上的螺旋桨是紫铜还是黄铜?

早期船舶多使用黄铜合金作为螺旋桨材料,但是随着船舶大型化,高速化,黄铜材料的性能逐渐不能满足需求,一方面黄铜材料抗拉强度和耐疲劳腐蚀强度较低,应用在大型高转速螺旋桨上叶片厚度大,加上材料密度大,导致螺旋桨自重过大,造成轴承过早磨损,另外随着螺旋桨转速增加,螺旋桨叶面空泡腐蚀加剧,而黄铜螺旋桨在海水中易发生脱锌腐蚀,导致材料塑性降低,进一步加剧空泡腐蚀和应力腐蚀,导致螺旋桨容易产生开裂折断。那么现在像航母这种大型舰船的的螺旋桨一般采用什么材质呢?

航母的螺旋桨材质是特制铜合金。为什么不用钢,航母常年泡在海水中,钢不耐腐蚀。为什么不用纯黄铜,为了增加其刚性,不变形,就加了锰、镍等其它金属,按一定比例锻炼而成,特制铜合金。航母的螺旋桨,其桨叶有五片,重量达一百多吨。其制作工艺复杂,精度要求高,只有少数国家掌握这项工艺技术。可以说,航母螺旋桨制造工艺,是机械制造业中的黑科技,一点不为过。

该工艺大致有三方面的着重点。

一是单片桨叶直径5~6米,其铸模成形中不能有空泡。

二是桨叶表面光滑度要求高,达到微米级别水平,可以说要达到像玻璃一样平滑。

三是要划水,桨叶就要求有一定的曲度,异形加工难度高,这可是要精心计算和加工。

航母上装有四个螺旋桨,便于转向。而螺旋桨长年在水底之下,人们戏称,螺旋桨是航母的苦工。据报道,我国曾给辽宁舰更换过螺旋桨,显然,我国己经掌握这制造工艺。

五、飞机发动机的转速是多少?

一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000以上

飞机发动机转速摆动排故程序:

飞机在外场使用或检修试车过程中,有时会遇到发动机转速表指示不稳定,俗称转速表 摆动问题,对此应引起高度警惕,并应迅速查找原因,排除故障,以确保飞行安全。

飞机发动机的转速表摆动对于单转子发动机,只是一个转子的转速表摆动;对双转子发 动机,则是指N1转速或N2转速的转速表摆动;对三转子发动机,则是指N1转速、或N2转速、3转速的转速表摆动。飞机发动机转速表摆动,无论几个转子,实际上都可以分为两大类,即真摆和假摆。

真摆是由发动机本身的工作造成的,大多数是由于发动机燃油调节系统有故障,或调节 不当所致。当然也有与发动机转动系统的故障有关。假摆是由转速传感器和转速表的工作安装 不正常而引起的,发动机及其附件和调节系统本身工作正常。这两种摆动有本质的区别,正确地区分和判断,是排除飞机发动机转速表摆动的第一步。 一般来说,在新换装的飞机发动机上的转速表摆动中,假摆发生的比例较大。一般所谓 假摆,是指只是发动机转速表指针发生摆动,而发动机工作的真实转速并没发生摆动。其具体原因是:传感器或转速表接触不良,插头松动;插座上有划痕、毛刺;传感器渗油以及发动机振动等。在平常的维护中,排除假摆的方法比较简单,一般只要更换或对换一下转速表或其传 感器即可。

飞机发动机转速的真摆,总是伴随T*4温度指标摆动和发动机振动大,油门杆发麻等现象发生。在空中飞行和过渡转速时,表现尤为明显。飞机发动机真摆的原因也是多种多样的。

一是在发动机组装中,有的转动件有故障,最常见的是支承轴承有问题,这样当发动机 转速摆动时,常伴有大的振动,发动机工作时有叫音、停车时有杂音等。这时需返厂修理。

二是发动机燃油系统有问题,尤其是主燃油泵或转速调节器有故障或工作稳定性差,这时需更换主泵及燃油调节器等。

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