一、三叶桨和两叶桨谁飞得快？

两叶桨的效率比较高，两叶桨适合于用以“速度”、“机动性”为目的的飞行器，如:战斗机、表演为目的的单/双座飞机。

三叶桨或多叶桨，因空气切割面大，能产生较大的拉力，但桨与空气的阻力也增大了，效率比两叶要低。这类桨通常多用于运输机、轰炸机等。

在空气密度较低的高原地区飞行，当螺距一定的条件下时，是三叶桨和多叶桨是的强项。

以电动机为动力的小型飞行器，因电机转速较高而扭矩又较低，只能采用两叶螺旋桨了。假如有小体积，大扭矩的电机出现，就诞生了无人运输机啦。

目前市面上能见到好多穿越机都是三叶桨或者四叶桨的，国内一家植保无人机公司汉和航空也有用到三叶桨技术。

二、螺旋桨电动机的接线方法？

：铝合金桨座，2颗固定桨座的螺钉和绑紧螺旋桨的O形圈。

桨座两侧对称分布2个螺纹孔，使用时先将2颗螺钉拧入2个螺纹孔以顶住电机轴，然后将O形圈横跨螺旋桨钩住螺钉，从而将螺旋桨紧压在桨座上。

如果螺旋桨在工作时碰在异物，O形圈就会滑脱或断裂，从而实现螺旋桨与电机分离。

螺旋桨保护器非常适合初学者在入门级模型飞机上使用。由于这类模型体积小，重量轻，其电机和螺旋桨相对小巧，因此该结构足以保证链接强度。

因此这类航模通常由初学者在较小场地飞行，所以发生撞树或粗暴着陆的概率较大，而螺旋桨保护器能减少器材损耗并起到一定的保护作用。

该保护器常用在电机直径为18mm或22mm的模型飞机上。因此o形圈的弹力和强度有限，无法承受更大的电机输出轴上的扭矩，所以螺旋桨保护器无法用在更大级别的模型飞机上。

对于非入门机模型飞机来说，其电机和螺旋桨的连接需要下面两种连接方式。

2.桨夹是在中级别模型飞机上用的最多的电机和螺旋桨连接器件，它有3部分组成锥形轴，压紧衬套和固定螺母。

锥形轴的前半部分有螺纹，螺纹直径与螺旋桨安装孔一致；后半部分呈锥形，内孔直径与电机轴相同，且沿内孔有“十”字形切割。

压紧衬套的内孔也呈锥形，其锥度与锥形轴一致。

桨夹的作用方式：固定螺母拧紧后通过垫片压紧螺旋桨，螺旋桨则挤压之后压紧衬套，在相互配合的锥面作用下，锥形轴“十”字形切槽处发生弹性变形，从而夹紧电机输出轴。

固定螺母拧得越紧，电机与螺旋桨的连接就越牢。

这是一种相对合理的设计，是要保证拧紧固定螺母，螺旋桨和桨夹，桨夹和电机主轴的连接就不易发生松动。

电极直径为22~41mm的模型飞机广泛采用了这种电机和螺旋桨的连接方式。

三、螺旋桨推力的计算公式？

螺旋桨推力计算公式:直径(米)×螺距(米)×浆宽度(米)×转速²(转/秒)×1 大气压力(1 标准大气压)×经验系数(0.25)= 推力

考虑推力的另外一个方法是螺旋桨应对的空气质量方面。这方面，推力等于它的空气质量，螺旋桨引起的滑流速度越大，飞机速度就越小。产生推力所消耗的功率取决于空气团的运动速度。一般来说，推力大约是扭距的80％，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上。对于任何旋转速度，螺旋桨吸收的马力平衡力引擎输出的马力。对螺旋桨的任意一周，螺旋桨处理的空气总量依赖于桨叶角，它确定了螺旋桨推动了多少的空气。所以，桨叶角是一个很好的调整螺旋桨负荷的方法来控制引擎转速。

四、螺旋桨可以用来安在飞机上吗？

现在的客机基本都是亚音速，一般为0.8马赫，这个速度涡扇发动机燃油效率更高，螺旋桨发动机不太适用。二战时候飞机都是螺旋桨的，那是因为那时的活塞发动机(和现在的汽车是一样的发动机)只能输出扭矩，所以必须配合螺旋桨使用。但是现在有了涡轮发动机之后，螺旋桨就不是必须的了。当然也有，不过那个应该叫涡桨发动机，但它也是涡轮发动机，就比如中国的新舟60就是这个发动机。而战斗机就用涡喷发动机。

其实是飞机的速度决定发动机的类型，低速用涡桨发动机，亚音速用涡扇发动机，超音速用涡喷发动机，活塞发动机现在只用在各种通用飞机上

五、同轴反转螺旋桨和单螺旋桨的区别？

同轴反转螺旋浆与单螺旋桨的主要区别如下：

在外观上的不同就是单个发动机轴上有两组并列相反转动的螺旋桨。

在性能上同轴反转螺旋浆较之单螺旋桨两个桨叶相互消除了叶尖的空气涡流，能增加约6%-16%的效率，且没有了单螺旋桨带来的扭矩也就是随着螺旋桨的旋转方向而带来的无用扭力的问题。

六、m8的螺母扭力要求是多少？

M8的标准件扭力扳手最大最小的扭力值是3扭力和10扭力。

螺栓锁紧的力量是介于屈服强度值的75%~90%。

1、负荷达到螺丝90%的屈服强度。

2、摩擦系数为0.14。

标准螺纹有公制和英制之分，因此同是M10的螺纹它的螺距也不相同。航模、直升机航模中的螺距：指的是直升机的旋翼或固定翼的螺旋桨旋转一周360度，向上或向前行走的距离。