一、单螺旋桨飞机怎么克服反扭矩？

单螺旋桨飞机靠立尾克服扭矩

二、什么是螺旋桨扭矩？

扭矩是使物体发生转动的力。螺旋桨旋转，机身也会有随螺旋桨转动的趋势。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。至于怎么看，就得看具体型号的参数了……

三、螺旋桨飞机如何抵抗扭力？

首先就是有尾桨布局，这也是目前绝大多数直升机采用的方法。因为杠杆原理，距离越远抵消力矩的功率就越小。尾旋翼通过传动轴和发动机连接，自身没有动力。这类直升机结构最简单，所以目前依然是主力，但是一些重型直升机也必须用尾桨，不然抵消不了强大的力矩。

还有就是共轴反桨了，和正反桨运输机的原理一样，全尺寸的两幅旋翼正反转来抵消力矩。

四、螺旋桨的扭矩是什么意思？怎么看？

扭矩是使物体发生转动的力。螺旋桨旋转，机身也会有随螺旋桨转动的趋势。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。至于怎么看，就得看具体型号的参数了……

五、螺旋桨产生推力的原理？

直升机螺旋桨工作原理如下：

（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞（需要大推

六、固定翼螺旋桨有没有反扭力？

没有，

1.螺旋桨在飞机前端作牵引时螺旋桨并不在飞机中心轴线上,如果是顺时针旋转螺旋桨安装轴线偏右,逆时针旋转则偏左。这样就可以使飞机自身不平衡重力抵消扭距。

七、请教:单螺旋桨飞机如何抵消螺旋桨带来的扭矩？

单螺旋桨飞机抵消螺旋桨带来的扭矩是通过调节飞机的左右固定翼的襟翼位置不同来实现的。通过这样调节，使飞机两边的机翼产生的升力不一样，从而抵消螺旋桨带来的扭矩，飞机在飞行的过程中主要靠机翼获得的升力，使飞机悬浮在空气中。

通过调节使两边的升力产生一点差别，从而抵消螺旋桨产生的扭矩，保持飞机平衡