一、船用螺旋桨推进器工作原理？

船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。

另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。

以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：

dT＝dL•cosβ－dD•sinβ

dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ

dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。

显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。

设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。

二、螺旋桨越大跑得越快吗？

船舶螺旋桨转速大小和行驶速度有一定关系，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋桨都有自己的最佳转速，而螺旋桨和船速则是体现在最大转速下的推水量和推水速度和阻力关系上，可以说转速快不一定速度快，但是时速超过30节的肯定是速度快转速肯定快，由于水是不可压缩的所以高转速下水会形成空泡和真空区导致动力浪费，因此各个航速和转速的螺旋桨都有不同的设计。

三、船用四叶螺旋桨和五叶螺旋桨哪个更实用？

桨叶数量是根据速度决定的，速度低的情况下，越多越好，速度高的情况下，越少越好。

如果桨叶旋转的足够快，可以把浆叶转过的地方打成真空，那样就没有推力了。多叶浆更加容易打成真空或者说，浆叶间 气压更低，向后排的空气就越少，推力越小。

四、船用螺旋桨为什么使用黄铜？

因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

五、船用螺旋桨的转速？

这是要具体看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速情况下用小螺旋桨，低速的用大螺旋桨，小螺旋桨一般适用吨位较小的船舶，大约为800rpm每分以上，大螺旋桨300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转。但是在实际情况中，转速不一定越高越好，也是主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也是不可以的船舶螺旋桨的转速为什么不能太快在一定的转速内，船舶螺旋桨的转速越高，产生的推力就越大，航速也就越快。

但当螺旋桨超过最佳转速后，由于它转动时周围的水来不及流过来，会产生“空泡”现象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了。

一般民船的最佳转速多在每分钟300转以下，军舰的最洼转速也不到每分钟600转。船舶上的各种管道为什么都涂上不同颜色的油漆这当然不是为了美观，而是用来鉴别管内流动的气体或液体的性质，如红褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管，蓝色表示瓦斯管，浅蓝色表示空气管，黄色表示润滑油管，绿色表示消耗水管，黑色表示污水管和废汽管，等等。

六、船用螺旋桨的最佳角度及深度？

6.5马力汽油船外机的说明是螺旋桨放入水中至少40厘米以上为宜。

对螺旋桨来说，入水越深越难以产生空泡，对性能有利，因此一般都是尽可能得深。 但为了保护螺旋桨，一般螺旋桨都装在船体基线以上，以免损坏。

橡皮艇船挂机螺旋桨浸没深，叶梢距尾框底板安装远些，可增加桨的直径，故能装置大直径低转速桨。桨的直径增大，螺距减小，叶切面攻角相应减小，叶背负压力也随着降低

七、船用螺旋桨为什么是单数？

螺旋桨单数能有效防止螺旋桨共振。

八、船用镰刀型螺旋桨好不好？

镰刀型螺旋桨好。

船用螺旋桨是一种把发动机自身的旋转力转换成船的动力的关键装置。船用螺旋桨是造船行业必备的推进部件，它的设计与加工精度，将直接影响船的推进速度。

九、三叶桨和四叶桨的区别？

三叶桨和四叶桨是两种不同的船舶推进器，它们的区别在于叶片数量和推进效率。

三叶桨是由三片叶片组成的推进器，通常用于小型船只和飞机等。由于叶片数量较少，三叶桨的推进效率相对较低，但它的结构简单，制造成本较低，维护和保养也相对容易。

四叶桨是由四片叶片组成的推进器，通常用于大型船只和飞机等。由于叶片数量较多，四叶桨的推进效率相对较高，能够提供更大的推力和更好的操纵性能。但它的结构相对复杂，制造成本较高，维护和保养也相对困难。

除了叶片数量的不同，三叶桨和四叶桨在设计和制造上也有一些差异。例如，四叶桨的叶片通常比三叶桨更窄，可以减少水阻，提高推进效率。此外，四叶桨的叶片角度和形状也需要更加精确地设计和制造，以确保推进器的性能和稳定性。

总的来说，三叶桨和四叶桨都有各自的优缺点，选择哪种推进器取决于船舶的大小、用途和性能要求等因素。

十、船用螺旋桨黄铜是什么材质？

船用螺旋桨黄铜是黄铜合金材质。黄铜是由铜和锌所组成的合金，由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜，如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜。黄铜有较强的耐磨性能，黄铜常被用于制造阀门、水管、空调内外机连接管和散热器等。