一、螺旋桨为什么能承受那么大的重量？

我们知道直升机的发动机拥有很高的转速，在直升机高速转动起来之后，旋翼除了受到空气的升力，还会受到高速旋转所带来的离心力，而这正是直升机的旋翼能够支撑起如此大，重量飞机机身的关键。

因为受到空气升力的作用旋翼会微微上翘偏离旋转轴面，连带着升力离开垂直方面，而离心力的方向一直是沿着轴面的，再加上桨毂的拉力，这些力会形成一个合力，产生垂直向上的合力，就是这股力量让几十吨重的直升机离开地面。而现在的直升机旋翼所采用的材质是复合材质，里面都有纤维材料，纤维材质在顺着纤维的方向的时候可以承受的拉扯力非常的大，甚至比钢筋还要多出好多倍。

二、船外机螺旋桨匹配比例？

需要根据具体情况来定，一般是1.5到2.0之间。原因是，螺旋桨匹配比例是指螺旋桨直径与旋转半径的比值，这个比例影响着船外机的推力、转速和油耗等性能，因此需要根据船体的型号、长度、重量、安装高度、船速等多个因素进行细致计算，从而得出最佳匹配比例。此外，螺旋桨的叶条数和叶片的形状也会对匹配比例产生影响，需要综合考虑。

三、世界上最大的发动机螺旋桨？

在我国科研人员经过3年多的一千多个日日夜夜的艰难研制后，我国自主研发掌握核心技术的船舶大型螺旋桨终于被研制出来了。这型螺旋桨由4个叶片组成，每个直径高达12米，总重量达到了惊人的480吨，是美国螺旋桨的两倍，也是当时世界上最大的螺旋桨。自此之后，我国螺旋桨技术将不再受制于人。

四、船上的螺旋桨是紫铜还是黄铜？

早期船舶多使用黄铜合金作为螺旋桨材料，但是随着船舶大型化，高速化，黄铜材料的性能逐渐不能满足需求，一方面黄铜材料抗拉强度和耐疲劳腐蚀强度较低，应用在大型高转速螺旋桨上叶片厚度大，加上材料密度大，导致螺旋桨自重过大，造成轴承过早磨损，另外随着螺旋桨转速增加，螺旋桨叶面空泡腐蚀加剧，而黄铜螺旋桨在海水中易发生脱锌腐蚀，导致材料塑性降低，进一步加剧空泡腐蚀和应力腐蚀，导致螺旋桨容易产生开裂折断。那么现在像航母这种大型舰船的的螺旋桨一般采用什么材质呢？

航母的螺旋桨材质是特制铜合金。为什么不用钢，航母常年泡在海水中，钢不耐腐蚀。为什么不用纯黄铜，为了增加其刚性，不变形，就加了锰、镍等其它金属，按一定比例锻炼而成，特制铜合金。航母的螺旋桨，其桨叶有五片，重量达一百多吨。其制作工艺复杂，精度要求高，只有少数国家掌握这项工艺技术。可以说，航母螺旋桨制造工艺，是机械制造业中的黑科技，一点不为过。

该工艺大致有三方面的着重点。

一是单片桨叶直径5~6米，其铸模成形中不能有空泡。

二是桨叶表面光滑度要求高，达到微米级别水平，可以说要达到像玻璃一样平滑。

三是要划水，桨叶就要求有一定的曲度，异形加工难度高，这可是要精心计算和加工。

航母上装有四个螺旋桨，便于转向。而螺旋桨长年在水底之下，人们戏称，螺旋桨是航母的苦工。据报道，我国曾给辽宁舰更换过螺旋桨，显然，我国己经掌握这制造工艺。

五、万吨轮船的螺旋桨多少吨？

大概是十多吨重，直径八九米左右，在海水中，水对螺旋桨的阻力很大，此外，海轮通常使用发动机直接驱动螺旋桨，并且在没有减速机构的情况下直接将动力提供给主轴。

这要求船用发动机的速度必须低，气缸直径必须大，活塞行程必须长，输出功率必须足够强。

六、雅马哈船外机油耗参数？

快艇的发动机油耗并不以百公里来计，是按每小时最大油耗来计；由于题主没有指明相应的发动机型号，具体油耗无法确定，但可以举个栗子；如果是汽油机的话，150马力四冲程汽油舷外机，每小时最大油耗55.3升；150马力二冲程汽油舷外机，每小时最大油耗72升（雅马哈）；日本川崎摩托艇300马力： 最大油耗约97升/小时；油耗主要看载重情况、驾驶习惯和当时的水域环境。

七、480吨的螺旋桨用到哪里？

1 480吨的螺旋桨通常用于大型船舶上。2 因为大型船舶需要具备强大的推进力，而螺旋桨是提供推进力的重要组成部分，因此需要使用重量较大的螺旋桨来满足推进需求。3 此外，大型船舶的载重量和体积都很大，需要使用大型的引擎和推进设备，因此480吨的螺旋桨也是符合其需求的选择之一。

八、螺旋桨叶型有哪些？

螺旋桨是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。螺旋桨有许多类型。 按照桨叶多少，螺旋桨有2、3或4个桨叶,甚至更多。一般桨叶数目越多吸收功率越大。 按照构造不同，螺旋桨分为定（桨）距和变距螺旋桨两大类。

定距螺旋桨，螺距是固定不变的其特点是构造简单，重量轻，所以才船舶上得到广泛应用。

变距螺旋桨，螺距是可以调节的，通过螺旋桨变距机构，有液压或电力驱动来调节螺距。

最初使用的是双距螺旋桨。高速时用高距，低速时用低距，以后又逐步增加了桨距的数目。