一、螺旋桨的材质分类？

螺旋桨的材质一般有铜铁铝木头塑料等

二、航模螺旋旋桨的材质？

材料多了～～最好的是用碳纤。自己做就别想用它了。

其他有用木质的，木料需要经过压缩，至于怎么成型我就不清楚了，（可能是机器打磨），最常见的就是塑料，需要用道模具。

而且，螺旋桨的螺距角需要算的哦，你的动力多大，飞机的总重多少都需要考虑，螺旋浆的螺距角一般是由一个团队完成，自己弄困难很大。

三、木头飞机走动原理？

木头飞机的机身就是由一块木头作为中心，在中间固定着四支橡皮筋连接的金属支架，支架上固定一支电机。另外，在螺旋桨上有四叶片，每叶片都有一个电子磁丝，当电机旋转时，将会使这四叶片也旋转，从而形成螺旋桨旋转现象，形成气动推力，促使木头飞机前进。

四、飞机的螺旋桨是用什么材料做的？

飞机的螺旋桨在一次世界大战前，都是木质材料的，且为硬质木料，榉木是各型号的飞机首选，同时，也有用枣木制作约。

第二次世界大战后，多为铝合金制作的，质硬且重量轻，飞机飞行的速度，有了明显提高，速度达到700㎞/t。

再后来，用的多数是，碳纤维约，质硬且轻，更加提高了飞行速度。

五、直升机机尾叫什么？

直升飞机尾部的螺旋桨为推力式螺旋桨，螺旋桨推进时，由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度一般限制在当地音速以下。工作原理：

1、螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距。

2、螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。

3、对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。扩展资料构造特点：1、螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大，有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨，它实际上是两个反向旋转的螺旋桨，可以抵消反作用扭矩。2、在发动机功率低于100千瓦的轻型飞机上，常用双叶木制螺旋桨，它是用一根拼接的木材两边修成扭转的桨叶，中间开孔与发动机轴相连接，螺旋桨要承受高速旋转时桨叶自身的离心惯性力和气动载荷。3、大功率螺旋桨在桨叶根部受到的离心力可达200千牛(20吨力)，此外还有发动机和气动力引起的振动。

4、’大功率发动机一般采用3叶和4叶螺旋桨，并多用铝合金和钢来制造桨叶。

5、铝和钢制桨叶因材料坚固可以做得薄一些，有利于提高螺旋桨在高速时的效率。

6、70年代以后还用复合材料制造桨叶以减轻重量。

六、为什么船的螺旋桨的地方不漏水？

这个问题以前回答过。

传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。

用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。

但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。

现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。

现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。

在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。

在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。

七、螺旋桨用途材质及特点？

和大多数人猜想的不一样，螺旋桨其实基本不使用钢铁材料打造，因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

（1911年泰坦尼克号黄铜螺旋桨安装）

但是随着船舶特别是军舰的快速发展，吨位越来越大，速度越来越快，黄铜逐渐显露出自己的劣势。首先万吨级海轮要求使用与自己体型相符的米级以上大叶片螺旋桨，而黄铜材质的抗拉强度和耐腐蚀疲劳性较弱，因此必须保持一定的厚度和体积才能满足要求，而这就造成了螺旋桨重量过大，不仅增加了船舶动力负担，而且对传动轴承的磨损也更加剧烈。

（脾斯麦号战列舰）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋桨的旋转速度不断提高，附加在叶片上的空泡腐蚀量（旋转过程中气泡快速生成与爆裂造成的腐蚀）也成倍增加，而这就导致黄铜发生了不可逆转的脱锌现象，结构强度进一步降低。随着黄铜螺旋桨经常性的开缝破损断裂，迫切地要求人们找到一种更适用于大型船只的新型螺旋桨材料。

（螺旋桨边缘空泡腐蚀）

这样的尴尬最终被英国海军所打破，在二战中，英国海军为了提高鱼雷艇的速度，给它们加装了飞机发动机，这使得螺旋桨的速度成倍增加，结果在使用黄铜螺旋桨的试验过程中发生了非常严重的空泡腐蚀现象，有时候甚至没到100海里就直接龟裂折断。英国海军在经过多次试验对比后，最终选择了一种新型的镍铝青铜材料制造螺旋桨，并最终获得了成功。

（英国1935年级高速鱼雷艇）

镍铝青铜材料是具有跨时代意义的，它的密度比黄铜小10%，但是耐空泡腐蚀性能是黄铜的3倍，腐蚀疲劳强度是黄铜的2倍，在海水特别是高污染海水中的脱材料现象也比黄铜要小50%以上，难能可贵的是镍铝青铜还继承了黄铜材料易铸造，好切割的优点。经过实际应用统计，使用镍铝青铜材料制成的螺旋桨厚度减少了8%，重量减轻15%，螺旋桨的寿命提高两倍以上，效率提高20%。正因为它如此优良的特性，在二战后迅速普及，成为了大型船舶，特别是大型潜艇和军舰（包括航母）螺旋桨材料的不二选择！

在镍铝青铜材料的基础上，西方各国还通过调整镍铝成分配比以及使用新的急冷铸造法，进一步提高了军舰螺旋桨的耐腐蚀性能和抗拉强度。而为了减少船只噪音，又通过增加螺旋桨叶片和使用大倾斜的外形，取得了不错的静音效果，在泵推技术没有诞生之时，七叶大倾斜螺旋桨是各国核潜艇的标配，航母因为对噪音的要求没有核潜艇高，因此使用的多是维护性和成本更低一些的五叶大倾斜螺旋桨。

（潜艇七叶大倾斜螺旋桨）

而即使有了镍铝青铜材料和急冷加工技术，想要铸造打磨出合格的航母螺旋桨依旧不是那么容易。美军尼米兹和福特级航母上总共有4个五叶螺旋桨（便于转向机动），每一个直径大约6.4米，重量约为30吨。

（尼米兹级航母螺旋桨）

然而这么大的航母螺旋桨却对精度的要求极其严苛，表面要求绝对平整光滑，曲面角度要求丝毫无差，加工铸造难度极大。以几个工人轮班打磨数十天才能完成，现在多采用7轴五联动大型数控机床加工，效率提高了十倍以上，但是这种机器目前全世界能制造的不超过五个！你说难度大不大？

八、舟筏的种类？

隋唐时期，舟船的类型已经形成比较完善的体系。根据船只的用途，在此将其分为战船、漕船、游船、商船、客船、货船。

战船：隋唐时期，战船在战争中发挥了巨大的作用，其种类也较多。唐人李筌在其兵书《太白阴经》中将战船列为六种：楼船、蒙冲、斗舰、走舸、游艇、海鹘。

楼船：楼船是一种大型战船，载重量大，装备齐全。蒙冲：蒙冲背蒙皮革，将船身全封闭以起到防御作用。船体设有弩窗、矛穴，用以进攻。蒙冲船小巧灵便，利于速进，水战时中往往会起到出其不意攻其无备的效果。斗舰：斗舰是水军的主力战船之一。根据记载斗舰船身有船墙、船棚，前后左右树列牙旗、帜幡、金皷。走舸：走舸是速度最快的一种战船，因为其棹夫多，战卒少，所以船速如飞。游艇：游艇是一种小艇，船上并无女墙，船速快。海鹘：海鹘船船如其名，行如海鹘，舷下左右置浮板，形状如鹘翅，其作用是稳定船体，使得海鹘船即便在滔天巨浪中也不会倾覆。

楼船、蒙冲、斗舰、走舸、游艇、海鹘是最主要的六种战船，根据其船体设计特点及装备的不同在水战中发挥不同的作用。楼船船体较大，是大型战船，适合大规模水战。 漕船是用来运输漕粮的船只。安史之乱后，“东南，国用所出。”唐政府开始重视漕运。官府有时也从民间征用船只运输漕粮。官府有时也从民间征用船只运输漕粮。《通典》记载裴耀卿奏曰：“臣请于河口置一仓，纳江东租米，便放船回，从河口即分入河洛，官自雇船载运。”这里说的“官自雇船”自然指的是由官方雇佣百姓之船。

游船最大的特点是制造精美，也因此制造费用较高。游船中最有代表性的便是龙舟。龙舟比普通游船更为富豪华丽，隋炀帝的龙舟是一只庞大的船队。游船的制造费用高，隋炀帝所造龙舟雕梁画栋，穷尽奢侈，普通的游船花费也是不菲。由于游船的制造颇为耗费，因此游船的数量并不多。