一、四叶螺旋桨和五叶螺旋桨的区别？

旋翼桨叶数目越多其升力就越强，同样的长度五叶浆比四叶浆升力大，一般来讲五叶桨升力更好，油耗更低、噪音也更小。相同升力下，五桨叶比四桨叶系统的短了近10厘米，使用的部件更少，重量更轻，所以海军选用的直升机一般都用五叶浆，更能节省军舰的空间。

二、直升机的螺旋桨是什么材料做的？

过去直升机旋翼主要是由合金制造的，现在主要是使用复合材料，象炭纤维等。重量可以减轻三分之二左右，而强度可以大大提高。不仅旋翼由炭纤维等复合材料制造，机身的大部分部件也采用了相同的制造工艺。现代直升机的复合材料用量已经达到50％以上，甚至有些直升机达到了80-90％。

20世纪90年代，复合材料的应用又达到了一个新的阶段，NH-90战术运输直升机复合材料用量达95%，仅动力舱平台、隔板仍采用金属件，其余部分全部采用复合材料制造。虎直升机机体的复合材料占结构重量的80%以上，RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。

三、A2017-T4是什么材料？

铝合金。材料简介：　　2017铝板是第一个获得工业应用的2系合金，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性较差。2系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。 2系列铝板属于航空铝材，目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展，2系列的铝板生产技术将进一步提高。材料特性：　　2017为铝－铜－镁系中的典型硬铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。该合金的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。温度高于125°C，2017合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。材料用途：　　2017铝板通常应用于铆钉、通用机械零件、飞机、船舶、交通、建筑结构件、运输工具结构件、螺旋桨元件及配件等。化学成分：　　铁(Fe)：0.70，　　锰(Mn)：0.40～1.0 ，　　镁(Mg)：0.4～0.80　　硅(Si)：0.20～0.80，　　锌(Zn)：0.25 ，　　钛(Ti)：0.15　　铬(Cr)：0.10，　　铜(Cu)：3.5～4.5，　　铝(Al)余量　　单个：0.052017可分为的状态：O、T4O、T4、T4510、T4511O、H13、T4、T451O、H13、T4、T451力学性能：　　抗拉强度 σb (MPa)：215～355　　伸长率 δ10 (％)：12～17　　固溶处理温度：500℃～510℃.　　冷加工材料退火范围：340℃～350℃.　　热处理后材料退火温度：415℃。相关技术标准：　　铝板带国家标准(GB/T 3880-2006)，适用于铝合金板带材料的统一标准。热处理工艺：　　状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。

四、什么是顺浆？

没有顺浆这个名词。

顺桨是飞机螺旋桨部件的一种，指的是在发动机空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作，目的在于减小阻力和避免损坏发动机。

五、发动机就是螺旋桨吗？

发动机不是螺旋桨。

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

六、飞机顺桨的含义是什么？

顺桨是飞机螺旋桨部件的一种，指的是在发动机空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作，目的在于减小阻力和避免损坏发动机。

此时桨叶顺着气流的方向使螺旋桨自转，就像风车一样继续转动，这种自由转动现象称为螺旋桨自转。螺旋桨失去动力的自转工作状态叫做自转工作状态，同时也有比较通俗称谓，即风车工作状态

七、油桶改船最佳方案？

这个问题比较复杂，没有一个固定的最佳方案，需要根据具体情况来选择不同的方案。

但如果按照通用的原则来看，改革方案要考虑以下几个因素：

1、节省成本：改船过程中需要投入大量的资金，所以方案的成本是非常重要的。

2、提高效率：船只的效率和性能是航行中最关键的因素，改革方案需要在提高效率方面有所突破。

3、符合环保和安全要求：在制定改革方案时，需要考虑是否符合国家环保和安全要求。

针对第三点，油桶改船的具体方案需要根据不同国家的环保和安全标准来确定，但一般来说，选择采用清洁能源、改进船体设计等方式来提高绿色化，降低污染的风险同时加强船体的安全性能是比较好的选择。

综合以上各方面的情况，最佳方案是在提高效率和节省成本的基础上，充分考虑环境保护和安全性的要求，逐步向清洁、绿色化船舶领域转型，并加强航行中的安全保障，这样才能保障油桶改船的可行性和可持续性。