一、世界上螺旋桨最多的船？

世界上螺旋浆最多的船是渔船

二、怎样放置螺旋桨小船直着走？

如果是单螺旋桨船，它放置的位置是在船的纵轴线尾部。

如果是双桨船或是四桨船（很多快艇就是），螺旋桨的位置是在纵轴线尾部两侧左右对称配置。

如果是三桨船（很少），其中一个肯定在纵轴线尾部，另外两个纵轴线尾部两侧左右对称配置。

最关键的一条是船是否直线航行，舵的左右更大一些。螺旋桨的后部，还有一个舵，车、舵、风、流的联合作用才能保证船只沿直线航行。

三、自制螺旋桨船为什么总是转圈？

我以前也遇到过这样的情况，然后与模型船比较发现螺旋桨太大了，导致无法单方向施力，从而使船原地打转。

转弯的原理是利用两侧的螺旋桨的转动与否控制方向，和模型飞机差不多~人工做的螺旋桨很难做到既准确有小巧~最好有现成的

四、请问；电风扇叶片做小船的螺旋桨行不？

不行。这是因为电风扇吹风和小船螺旋桨推水的原理虽然一样，但电风扇是专为在空气中吹风设计、生产的，而水是液体，密度比空气大800倍，把电风扇叶放在水中转动，转动阻力也将增加太多，不仅电风扇的电机功率太小，转不动，而且电扇叶片的刚度、强度也达不到需要，会严重变形甚至毁坏。

另外，风扇叶的螺矩大，转速高，在水中工作效率也将大幅降低。

五、水下螺旋桨有几种？

一是固定螺距螺旋桨这种螺旋桨的桨叶安装角度是固定的，也就是桨叶是一个整体，当船舶倒退时螺旋桨必须反转，这可以通过反转离合器，或者主机的转动方向来实现。而当船舶靠码头时，螺旋桨停止转动，固定螺距螺旋桨具有坚固、不易受损以及节能等优点，适用于小型轮船。

二是可变螺距螺旋桨也称可变螺距螺旋桨，它可通过毂内机构转动螺旋桨叶，以调节桨叶转动的螺距和角度来适应各种场景需求的螺旋桨。可变螺距螺旋桨的桨叶并没有直接固定在桨毂上，而是围绕着垂直于桨轴的轴线转动，通过桨毂内的机构改变螺距角度，从而改变推进功率的大小和方向。可变螺距螺旋桨非常适合用于，载重或者功率变化较大的轮船，例如说破冰船、拖船以及渔船等。

三是带导流罩螺旋桨导流罩的目的是增加螺旋桨的推力，由于进入导流罩的水流速度高于螺旋桨外的水流速度，产生的压力增加后螺旋桨的推力自然也就会增长。导流罩还可以减少噪声和震动，并且还会非常的节能，带导流罩的螺旋桨适用于挖泥船、渔船和供应船。

六、一个螺旋桨船会转圈吗？

不会的，单机单桨船在航行的时候不会转圈

七、为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨？

其实对于大型船舶之所以要在下水后才进行螺旋桨安装工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多种多样，但是在所有的下水方式中，除了船坞下水时通过将海水放入船坞，依靠海水的浮力实现船舶自浮，再依靠拖轮拖出船坞这种很是温柔的下水方式外，剩下的船台下水不管是横/纵向重力下滑下水还是横向/纵向机械拖拽下水这些下水方式都比较暴力，简单来说相比船坞依靠海水自浮下水而言，剩下的几种下水方式都是将船舶扔下水的暴力下水方式，特别是重力下水这种下水方式就直接是将船台上固定船舶的固定桩松开，让船台上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在几万吨的体重下，其下水时海水对船舶的冲击力也是特别大的。

特别是现在几乎所有的纵向船台下水方式中，都是从船尾朝向水面下水的，那么在船舶接触水面的刹那，海水会对整个船尾表面产生强大的冲击力。如果在船舶下水前直接在船台上安装好了螺旋桨，那么在下水的刹那，海水强大的冲击力肯定会对螺旋桨自身的桨叶产生伤害，这对于整个船舶的建造是极为不利的，因为根据船舶下水速度不同等原因，海水作用在船尾的冲击力也是不同的，有的冲击力造成的损害可能肉眼可见，船厂还可以在交付前及时修复问题。但是有些隐形问题并不是肉眼可见的，但是却很可能对船舶后期的航行造成影响，比如在下水时海水强大的冲击力对螺旋桨的桨叶表面造成损害，那么在后期的航行中，桨叶很可能会因为阻力过大造成船舶航行油耗增大或者更为严重的在航行过程中，有问题的桨叶直接脱落的严重问题；再有像海水强大的冲击力造成螺旋桨安装位置产生偏移，那么就会造成后期螺旋桨提前退役和运转时磨损过大等问题。所以不管是海水强大的冲击力对桨叶造成了损害还是其他问题，这些问题都需要重新返工建造，这无形中拖慢了船舶的建造时间/增加了船舶的建造成本/拖慢了船厂后续船舶的建造计划。

所以现在大型船舶在采用重力下水这种很是暴力的下水方式时，都不会提前在船台安装整个船舶核心零部件之一的螺旋桨，而是选择在栖装阶段再采用水下安装方式安装。可能有些人不太明白，既然船尾下水会对螺旋桨产生损害，那么为什么不采用船头朝向水面的下水方式呢？其实原因也很简单，大部分采用船台下水的船舶都是民用船舶，比如更为常见的散货船等中低端核心技术不那么先进的船舶都会采用船台下水，毕竟这种下水方式不管是从船厂自身占地面积还是船厂投资成本，以及船舶的建造成本等方面考虑，采用船台下水都更具性价比。那么在这类散货船的结构设计中，整艘船重心其实在船尾安装动力系统的位置，所以为了保证采用船台下水时的可靠性，都会让重心更靠近水面，所以这也是为什么采用纵向船台下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在。

其次从一艘船舶不管是军用还是民用船舶的整个建造成本来核算，作为整艘船舶核心零部件之一的螺旋桨的制造成本可一点都不低，比如一艘5万吨的民用船舶的螺旋桨制造成本就超过了100万美元，更先进的军用船舶比如航母使用的螺旋桨体型更大/桨叶数量更多/安装数量更多，其总制造成本也更高。比如美国尼米兹级航母安装了四具直径超过6米的大型螺旋桨，其单具螺旋桨的制造成本就超过了1000万美元。所以光是从螺旋桨看似不起眼实际价格令人乍木的实际情况来说，为了避免下水时对螺旋桨产生损害，在所有的大型船舶下水方式中，也就除了船坞下水会直接在船坞内安装好螺旋桨外，剩下的船台下水大部分都会选择下水后，再采用水下安装的方式安装螺旋桨。

所以基于下水方式不同，很有可能在下水时海水强大的冲击力对螺旋桨自身产生损害，所以这也是为什么有的船舶选择在下水后才安装螺旋桨的原因所在。当然也不是所有船台下水的船舶在下水前都不会安装螺旋桨，比如有些大型船舶的螺旋桨重量近百吨，水下安装难度更大时，还是会直接在船台上安装好螺旋桨，只是下水时控制好船台滑行速度即可。