一、如何用UG对螺旋桨进行建模？

图纸不好上传，我没有电子稿的。

二、直升机的两个旋翼每分钟转速是多少？

每分钟400转左右。主旋翼转速达到恒定之后就不再变化，不同直升机转速有差异，与旋翼直径，载荷，桨叶数量等技术指标参考设计!如美国总统的陆军一号EH101直升机，旋翼转速保持在214转每分钟!转速太高会使翼尖失速，增大阻力和发动机负荷。

空中机动的实现是通过调节桨矩实现的，所谓桨矩，就是旋翼的倾角，它的值是指:假如旋翼在一个没有流动的理想介质中旋转一周，旋翼轴前进的距离!旋翼的桨矩是由飞行员左手握的桨矩变矩杆操纵的，它实现飞机的升降，前进后退由桨矩变化位置实现，即每片桨叶每次转到不同位置，桨矩是不同的，如转到后面位置桨矩变大，升力增大，转到前面位置桨矩变小，这样飞机就产生了低头力矩，主桨的升力的水平分力使飞机前进，这是由飞行员右手的操纵杆实现控制!飞机的绕旋翼轴自旋是由尾桨的桨矩调节实现，由飞行员双脚控制。

三、请物理老师解释螺旋桨受力？

不是物理老师呀，信不过的话可以无视！

可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。流经桨叶各剖面的气 流由沿旋

转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1<r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见β=α+φ。 　　空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后 总空气动力为ΔR。ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP 阻止螺旋桨转动。将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。

四、滑行飞机特点和用途？

飞机滑行和在空中飞行完全不同，滑行特点是依靠螺旋桨旋浆（喷气发动机、推力去驱动飞机前行），此时，飞机未升空、沒有产生升空气动力。它的用途，是使飞机从停机坪经过滑行道、联络道滑入跑道，使飞机起飞（同样，当飞机着陆之后，脱离跑道，滑入停机坪靠廊桥或滑入XⅩ机位停放）。

五、三年级旋组词？

旋返、旋工、旋宫、旋里、旋折、旋转、旋足、旋行、旋轸、旋止、旋子、旋做、旋波、旋毛、旋螺、旋门、旋流、旋涡、旋室、旋便、旋手、旋梯、旋扫、旋进、旋胡、旋车、旋式、旋斡、旋马、旋时、便旋、班旋、少旋、生旋、往旋、涡旋、蜗旋、舞旋、伍旋、旋旋、旋圆、旋葬、旋眩、旋运、旋属、旋走、旋风、旋溷、旋机、旋回、旋复、旋渊、旋踵

六、直升机的螺旋桨每分钟转速是多少？

这个要因“机”而异~~ 直升机由于旋翼（主螺旋桨）直径大小有区别，转速（角速度）也高低不一。

从大型直升机的三、四百转每分钟，到小型机的六、七百转每分钟，甚至某些超轻型无人机达到近千转/分不等。 可是它们却有着近似的翼尖转速（线速度）。

也就是旋翼桨叶部分的圆周速度通常被设计控制在180—220米/秒，这样的转速相当于音速的0.55—0.6倍（当然这是在海平面及标准大气压的条件下）。 PS：由于现代直升机旋翼技术的不断革新发展，旋翼平面设计已经由第一代矩形、第二代简单削尖加后掠、第三代曲线尖削加后掠，发展到下反式三维桨尖。

这是因为桨尖部分速度对旋翼性能有十分密切的影响，当向前飞行时桨尖速度就等于旋翼的转速加前行的速度，这时的前行桨叶尖空气压缩性不能过大，通常被限制在0.92倍音素以下。

旋翼的转速受到桨尖速度的限制，以免叶尖出现过大的空气压缩效应。

当桨尖速度过高引起的噪音很大，速度过大时所产生的极大噪音是不可接受的，并且会使后行桨叶产生较大的失速范围，所以桨尖速度被控制在一定范围内。

七、旋多音字组词和意思？

一、旋[ xuàn ]的组词：

旋风、旋工、旋床、旋风沙、旋风叶

旋风笔、黑旋风、旋风装、旋风脚

二、旋[ xuàn ]的释义：

1、旋子：一种金属器具，像盘而较大，通常用来做粉皮等。

2、临时（做）：～用～买。客人到了～做，就来不及了。

八、船舶外旋和内旋的区别？

内旋容易把漂浮物绞进去，外旋则不容易。

无论是内河船舶还是海上船舶，谈到内旋车和外旋车，都是双车船，也就是说船上有两台主机及两个螺旋桨，船本质上没有什么区别，只是螺旋桨的旋转方向有所不同而已。内旋车是两个螺旋桨从上方看过去，向内侧旋转。外旋车就是从上方看过去，两个螺旋桨向外侧旋转。前者容易把漂浮物绞进去，后者则不容易。

九、飞机螺旋桨转速多少？

螺旋桨固定翼飞机的转速才2000－3000。

直升机的主轴转速最高的不过400，阿帕奇才300转/分，米－8这样的大家伙有时转速才100转/分。

旋翼转速一般为每分钟300－400转。

直升机属于旋翼航空器，它利用涡轮轴发动机驱动机身上方大直径的旋翼旋转产生升力。螺旋桨旋可以使飞机实现水平飞行，旋翼旋转就能使直升机实现垂直起飞和上升。在飞行过程中，旋翼的转速成是恒定的，一般在每分钟三四百转。控制升力的大小是依靠操纵旋翼桨叶的桨矩（相当于机翼的迎角）实现的。桨矩由自动倾斜器控制。桨矩越大，升力也越大。桨矩最小时，旋翼即使旋转也不产生升力。这就是我们看到的旋翼在旋转而直升机仍然停在地面上不动的缘故。

以450直升机为例：

根据螺距与油门曲线不同而不同。一般来说，11-12T电机齿配150T大齿盘，kv值3900的电机，峰值转速约为2100-2400转，翼尖时速280km/h。

计算方法为根据电机kv值，乘电压，算出电机转速，然后在除相应的齿轮比，就能计算出主桨转速。但是因为负载原因，转速可能只能到达计算值的70%-80%

一般木浆的安全转速要低于2600转，玻纤建议不超过3000，碳纤强度更好一些，但也不要超太多