一、潜艇螺旋桨密封原理？

这个的基本原理就是：0号和1号（注满油脂）密封圈（皮碗）用来防止海水进入尾轴管。艉轴管中注满用于润滑冷却的滑油，而2.3.4号密封圈防止油从轴系前后溢出。这时候船外的海水压力作用在0号和1号密封圈上，因为皮碗的开口朝外，所以海水的压力会牢牢的把皮碗压在轴上，这样虽然密封效果更好，但是会加剧密封圈的磨损（尾密封的密封圈更换很困难），为此我们会在尾轴管中加压来尽量平衡外部压力（加压不能过大，压力过大油会溢出）。加压的方式我们一般采用设置重力油柜

但是对于吃水较深，变化较大的船舶恒定的压力并不能满足我们的要求，我们还会设置高低位重力油柜或者带气压调节的充气密封系统。

二、充气风翼原理？

 充气风翼的原理是发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼，再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个较大的下偏角度，从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果，所以也有人将其称为“下表面吹气增升技术”。这一技术能有效的提高飞机的升力，缩短起降距离。

 充气风翼动力增升技术其实就是让发动机的喷流（螺旋桨发动机则是滑流）流过机翼，利用后缘襟翼的引流偏转使高速气流向下偏折，从而增大升力。这种增升方法实质上是使得发动机的推力转向，增升能力虽然远高于普通空气动力增升方式，但也会因此损失一定的推力。

三、潜水艇和汽艇的原理？

潜水艇工作的原理其实很简单。潜艇发明家从鱼那里得到了启发，发现鱼是靠体内的鱼鳔来控制沉浮的。鱼在水中的浮力是鱼的身体所排开的海水体积和海水比重的乘积，而海水比重是随着水压变化而变化的。大海越深，海水的压力就越大，比重也越大；为了适应这种变化，鱼鳔就起到调节鱼体比重的作用。鱼要上浮时，鱼鳔就膨胀，体积变大，鱼体比重相应变小，当鱼体比重小于海水比重时，鱼就浮出水面了。当鱼鳔压缩时，体积就小，鱼体比重相对增加，鱼体比重大于海水比重，鱼就下潜了。鱼体比重和海水比重相等时，鱼就停留在水中。

潜水艇的原理是靠改变潜艇的自身重量来实现的。基于“浮性定律”（或阿基米德定律）1,潜艇它有多个蓄水仓。当潜艇要下潜时就往蓄水舱中注水，使潜艇重量增加超过它的排水量，潜艇就下潜。排水靠的是压缩空气。2,物体在液体中的下沉、上浮两个动态过程中的受力分析。潜水艇淹没水中后，排开水的体积不再变化，它所受到的浮力就不变了，控制它的下潜深度是靠改变水舱的水量(即改变重力)来实现的。当水舱里的水量保持不变时，潜水艇在水下某一深处是处于悬浮状态而不是沉底。3,潜水艇是一种军用舰艇，它可以潜人水下航行，进行侦察和袭击。4,人们根据沉浮原理成功地制造了潜水艇，这种能在水下作战的舰艇在历次海战中都显示其战斗力，它能下潜离水面深达500米，具有良好的隐蔽性和续航力，能从水下袭击水面舰船和岸上目标，也能作侦察、布雷和运输等,最初，人们也是将石头或铅块等重物装进潜艇，使潜艇下沉，卸掉石头或铅使潜艇重浮水面，这种潜艇当然不能下潜太深，而且费事，上浮后再要下潜，则又要从岸上取得石头。

潜水艇的分类：

潜艇按作战使命分为攻击潜艇、战略导弹潜艇和特种潜艇；

按武器装备划分为导弹潜艇和鱼雷潜艇；

按动力分为常规动力潜艇（柴油机-蓄电池动力潜艇）与核潜艇（核动力潜艇）；

四、飞机轮子里面是空气吗？

有。飞机的轮胎里面有空气。 使用的轮胎也是充气的。飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。飞机的轮胎分为有内胎和无内胎两种。又根据压力分为低压和高压数种,都是充氮气的。 压力越大的轮胎能承载的重量越大,所以大飞机或者高速飞机一般都使用无内胎的高压轮胎。 有内胎的低压轮胎一般在小型螺旋桨飞机上使用。

五、游艇为什么不沉？

游艇不沉是因为其具备船体设计、船载设备和水上运行操作等多种因素的综合作用。游艇船体采用了良好的浮力设计，拥有适当大小和轮廓，能够承载自身及其承载和操作的各种装备和人员。同时船体结构的设计也考虑到了抗浪、抗风等多种因素，保证了船体的稳定性和安全性。另外，游艇也配备了水上安全、沟通、导航等多种设备，如浮球、降锚装置、通讯设备、航行灯等，这些设备在保障船员安全的同时，也增强了船只的稳定性。综上所述，游艇的不沉是由其船体设计、船载设备和水上运行操作等多方面因素共同作用的结果。