一、直升飞机高空中螺旋桨停转了怎样办？

失去发动机驱动的直升机旋翼就像一个巨大的降落伞，飞行员可以利用旋转动能与直升机位能的相互转化，保持旋翼稳定旋转，从而操纵直升机垂直下降和滑翔，这种方式称作自转着陆。尤其是单发直升机，自转着陆是实现安全迫降的可靠手段。

自转着陆就像从树上飘落的树叶，受到相对气流的作用，会出现一面旋转、一面缓缓下落的现象。原理虽然简单，但要实现自转着陆，需要飞行员具备过硬的心理素质和娴熟的驾驶技巧。

一般来说，直升机发动机空中停车后，飞行员需要迅速下放拉杆，待旋翼转速增加到规定值后，用杆舵保持好直升机姿态，调整飞行速度到110-120公里/小时、下降飞行高度到50米左右，并选择逆风、地表平坦、平直的迫降场地，摆正接地姿态。

当直升机下降到离地面十几米时，飞行员需要增加桨叶与旋转平面的夹角，高速旋转的桨叶会产生强大的升力，这个升力足以让直升机安全降落。

二、无人机风扇叶子如何安装？

准备两支黑色标识的桨叶和两支白色标识的桨叶，将黑色桨叶逆时针安装到黑色轴的电机上；

将白色桨叶顺时针安装到白色轴的电机上；

安装时一只手握住电机，另一只手下压，旋转螺旋桨，安装时均沿锁紧方向拧紧螺旋桨

三、无人机风扇叶子都一样吗？

不一样不通用。

一般应该叫做“螺旋桨桨叶”。

而实际上，桨叶的桨距、桨叶角，与电机的轴距是配套的。

即使是同一套螺旋桨，也要分为正桨和反桨，也不能混用，所以，一般都会有编号。

对于无人机来说，螺旋桨是其顺利飞行的重要组成部分，螺旋桨选择的好坏影响着飞行任务能否顺利地进行。螺旋桨选的好可以增强飞行的稳定性，增强飞行的手感，反之如果螺旋桨选的不好，则会增加飞行的不稳定因素，影响飞行任务，严重的可能导致炸机现象的出现

四、小船船叶2叶好还是3叶好？

2叶吧，看具体情况，如果螺旋桨叶数多一点水花会更加细，振动也没有那么大，如果要得到相同的驱动力，二叶的比三叶的螺旋桨外径就要大一点。

1、三叶的也有，不过比较少，我想主要是因为加工的时候两叶的更能充分的利用空间，节约材料和成本。你可以在白纸上画画试试，一页纸同样面积的两叶和三叶，两叶的能整出很多，三叶就少了。

　　2、两叶更多的另外一个原因，我猜测是因为模型发动机后面很少安装减速器，输出轴转速一般比较高，在通常情况下，叶片数目越少，能够匹配的转速越高。

　　3、螺旋桨负荷除了和叶片数有关，更多的是和叶片面积，扭转角，叶型相关。不一定会增加负荷或者影响速度。主要是要和发动机匹配。

五、到底是五叶风扇好?还是六叶的？

五叶产品是第二代设计，其效果可以超过原始的六叶产品，以实现更高的空气动力学效率。

　　原因有两个：首先，新一代五叶(超临界机翼结构)的空气动力学形状更具空气动力学特性，并且不会产生湍流。

　　其次，新一代的五叶叶片具有更高的强度和刚度，可以实现更大的仰角，并且不会因叶片变形而损失动力。

　　而且，在主流的五叶工业大吊扇中，叶片的总重量等于或大于原始的六叶工业大吊扇叶片的总重量，老一代六叶风扇的单叶片重量为6.5-7千克。 新一代五叶风扇的内部加固结构重量为8.0-8.5千克。 如果强制将现有设计的新一代五叶产品添加到六叶中，则叶片的总重量将大大增加，并且减速器的负荷将减少，这将降低工业大吊扇其使用寿命。

　　另外，选择五叶大吊扇还有另一个重要原因，奇数刀片很容易平衡。 轴流风扇的叶片数通常是奇数，因为在进行动态平衡校正时更容易校正旋转中心。 如果使用偶数个刀片，很容易使系统产生共振。 如果叶片的材料不能抵抗振动引起的疲劳，则叶片或轴承很容易断裂，因此中心不对称的奇数叶片更适合。 风力涡轮机，飞机和船舶螺旋桨也遵循这一原则。