一、螺旋桨的运输固定方式？

有一种用于运输螺旋桨的固定装置，包括固定架，其特征在于:所述固定架是由槽钢焊接， 而成的周边带有凹槽的梯形或方形的框架结构，在框架结构的两条平行边之间，焊接有用于搁置螺旋桨轮毂的支撑架，所述螺旋桨轮毂搁置，在支撑架上通过锁定机构锁 紧，固定即可。

二、关于船舶螺旋桨的问题？

轴外面有套管，套管里充满了油，轴在里面转动；套管穿出船体的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）；套管两端有密封环，并外接油泵维持套管内油压高于海水压力，因此海水灌不进来。

三、船舶建造时使用哪些焊接方法，有什么特点？

1。平焊位置拼板常用埋弧焊，埋弧焊焊接电流大，速度快，效率高，而且没有明弧，焊接质量也很好。埋弧焊不适用于全位置焊。

2。船体组装焊接多用二氧化碳气体保护焊（CO2气保焊），CO2气保焊适合全位置焊，焊接速度快，效率很高，成本相对较低。

船体要求较高的多用药芯焊丝焊接，药芯焊丝焊接成本会稍高一点点，但焊接质量会好些。

四、船用螺旋桨的气泡是怎么解决的？

解决船舶螺旋桨的气泡大致有以下几点，一是改变水线以下的水流，使之能更加平缓稳定，二是合理制定船舶螺旋桨的桨叶推力，不产生过量的气泡，三是加装一些消除静电装置，比如焊接一些锌块等，通过以上措施，就会有效地克服船舶螺旋桨的气泡，增大船舶的有效动力。

五、船模螺旋桨怎么做？

个人制作螺旋桨，讲不了太多的高科技，因为我们没那个条件，所以我建议就用钣金下料和焊接。螺旋桨形状我们可以选电风扇为参考，注意不是吊扇，而是台式，落地式，或者壁挂，需要高速旋转带安全网罩的那种，用一个轴焊接三个叶片，如果有条件的到详细参数，可以在螺旋桨三个叶片上，特定位置上钻三个孔，这三个孔是用来破坏螺旋桨在水中高速旋转，产生的气泡效应，降低阻力，提高速度和螺旋桨使用寿命的。但是如果螺旋桨工作转速没那么快可以省略。

螺旋桨推进的奥秘有两个，一个是螺旋导程，也就是叶片的倾斜角度，一般选择低于45度，因为大于45度时，螺旋桨旋转阻力大于推力，90度推力为零阻力最大，45度一半一半，而0度推进力也是零但阻力很小。在实际中一般选择30度左右。另外螺旋桨中心角度角度大，越往外角度越小，因为同速旋转，半径越小线速度越低，而半径越大线速度越高，如果角度相同，则中心产生的推力低于外围。高产生对叶片的扭曲力，当然角度的调整并不能完全消除这种差值，所以螺旋桨会加大外围叶片的面积和质量，来用离心力抵抗这种扭曲力。所以我们就看到了电风扇的形状。

另一个秘密是叶片形状，首先必须使旋转起来的离心力相互平等，达到稳定效果。其次就是产生推力，比如电风扇的形状，其作用面积大，旋转半径小适合船舶使用。另外高级的螺旋桨讲究利用和机翼类似的形状来提高推力，这个，个人就用不上了。

六、二氧化碳气体保护焊能焊白钢螺旋桨吗？

能。二氧化碳气体保护焊的工作原理是阻止焊接过程中高温的金属与氧发生氧化反应。能够避免铁的部分腐蚀。白钢是一种对不锈钢的习惯叫法。所以焊不锈钢时我们首先要知道焊接件的材质。因为不绣钢分多种型号。不同型号的不绣钢的合金成分不一样。用同种材质的焊条就可以了。

七、小船的螺旋桨怎么做？

小船的螺旋桨通常有两种制作方法：铸造和加工。首先，铸造法是通过在模具中浇注熔化的金属或其它材料，制造成具有螺旋状结构的螺旋桨。这种方法适用于一些大型的螺旋桨，如船舶上使用的螺旋桨。其次，加工法是对较小的螺旋桨而言，通常是通过纵向折弯一段平板材料，使其形成螺旋状，然后进行加工和制造而成。这种方法适用于小型船只或者是机械设备上使用的小型螺旋桨。无论是采用铸造法还是加工法，螺旋桨的材质和结构都是十分重要的因素，不同的材质和不同结构的螺旋桨都有着不同的使用效果和性能。

八、焊接螺旋桨与铸造螺旋桨的区别？

铸造螺旋桨更精密而且整体的化学成分分布均匀，得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程，而且减少了加工时间同样也减少了成本

焊接应用非常广泛，制造出来的螺旋桨同铸造相比较没上者那么精密而且接头处的力学性能也有所改变，但比铸造适用更方便和广泛。