一、为什么多旋翼螺旋桨相邻的桨叶旋转方向相反？

桨距是指桨叶每旋转一周都会向前，这个距离就称为桨距，一般来讲实际桨距都小于理论桨距。

正反桨：多旋翼为了抵消单个螺旋桨的反扭力，各个桨叶的旋转方向是不一样的，所以他需要正反桨叶，正反桨叶的气流都是向下吹的，正桨用CCW表示，反桨是用CW表示的。

二、单桨飞机如何抵消扭矩的？

单桨飞机通过安装垂直尾翼来抵消扭矩。因为单桨飞机在飞行中由于发动机的沿转方向扭转反作用力会引起飞机的反向转动，这种转动称为扭矩。垂直尾翼可以产生一个与扭矩方向相反的转矩，从而抵消扭矩，保证飞机的稳定飞行。此外，还有一些单桨飞机采用了螺旋桨的增量角度调节，直接改变飞机发动机扭矩生成的大小，以达到抵消扭矩的效果。总之，通过安装垂直尾翼或调节螺旋桨增量角度，单桨飞机能够有效地抵消扭矩，完成稳定的飞行。

三、论文单螺旋桨飞机如何消除反扭力矩？

螺旋桨飞机在飞行中，被桨叶旋转搅动的空气会跟着旋转，它会给桨叶带来一种反作用力矩，即对桨轴构成一个大小相等、方向相反的反作用力矩,并通过发动机传递给飞机，使飞机朝着螺旋桨旋转的相反方向倾斜，这就是所谓的“打滚”那种趋势。为了平衡这个反作用力矩，有的飞机在设计时就采用了在飞机副翼上加装修正片来校正的措施。

修正片有两种，一种由机务人员在地面用工其来调整，叫固定调整片;另一种在飞行中飞行员可通过操纵来进行调整，因为飞行中随着螺旋桨转速的变化，反作用力矩的大小也会变化。此外，飞机安装的腹鰭、背鳍等可增强飞机飞行中的稳定性,这也可以减小螺旋桨旋转反作用力矩对飞机飞行的影响。

双发螺旋桨飞机，两副螺旋桨旋转方向不是相反的，而是一致的。上述平衡其反作用力矩的措施完全可以保证飞机正常飞行。如果为了克服螺旋桨的反作用力矩而让螺旋桨旋转方向相反，这将给发动机设计、制造、维护，以及零部件储备等带来很大的问题。

例如，在设计和制造同一型号发动机时，就要设计和制造左旋和右旋两种，在维修和零部件储备时，也必须严格区分，不小心万一搞错，就会造成严重后果，储备两套零部件，不仅不经济，一旦其中一种缺乏，因不能互换，还会影响飞行。

四、单螺旋桨的飞机和潜艇是怎样抵消螺旋桨产生的横向力的？

单螺旋桨的飞机是通过特设的尾翼设计来平衡这种反作用力的。潜艇和单轴的军舰由于本身质量体积庞大，这么点功率的螺旋桨产生的反向力矩有限，忽略不计了。

五、固定翼螺旋桨有没有反扭力？

没有，

1.螺旋桨在飞机前端作牵引时螺旋桨并不在飞机中心轴线上,如果是顺时针旋转螺旋桨安装轴线偏右,逆时针旋转则偏左。这样就可以使飞机自身不平衡重力抵消扭距。

六、轮船模型的螺旋浆轴与船体的防水是怎么弄的？请高手指点？

利用拉杆天线（当然有条件的可以用铜管）做成轴套，里面注满黄油，两头焊上轴套，再把传动轴从中穿过去，这样可以确保船体传动系统不会漏水。

轴套与船体之间是需要用环氧树脂胶进行固定和密封的，此胶防水。需要注意的一点是，安装轴套时，要注意轴套的纵轴线与船体的纵轴线不能平行（在水平方向，府视图看），必需要有一个小角度的夹角，这样做是用来抵消螺旋桨旋转时产生船体反扭力导致航船体偏向的。

具体往哪左偏还是往右偏，得由螺旋桨的旋转方向决定。

弹簧连接器要使用稍硬一些的钢丝绕制，我平时是使用直径0.5mm左右的钢丝（不是铁丝）贴在钻头上绕制的。

七、ccw正桨还是反桨？

桨叶平放面对自己，左高右低为反桨，反之为正桨

cw：反桨

ccw：正桨

作用：为了抵消单个螺旋桨的反扭矩，所以每个桨的旋转方向是不一样的

八、为什么双螺旋桨是正反方向？

两个螺旋桨的旋转方向是相反，采用这种设计当然有其优点了，那就是两个旋转方向相反的螺旋桨在工作时可以相互抵消对方产生的扭矩力。以普通直升机为例，其巨大的主旋翼在工作旋转时会产生巨大的扭矩，这时就需要一个反扭矩设计来抵消这个力量，普通直升机的解决方法就是设置尾桨，给直升机提供一个和主旋翼生产的扭矩力相反的一个力量，从而使得直升机可以正常飞行