一、船的发展史，最好是图片？

人力踩踏木轮驱动的明轮船。公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，上半部露出水面，所以称为“明轮船”或“轮船”。在19世纪以前，船舶主要靠人工摇橹和风帆推进。

1769年，法国发明家乔弗莱·达邦在船上安装蒸汽机用以驱动—组木桨，但航速很慢，未能显示出优越性。1802年，英国人西明顿建造了蒸汽动力的“夏洛蒂·邓达斯”号明轮船。

1807年，美国机械工程师富尔顿设计出蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容摇撼的地位，因此富尔顿被称为“轮船之父”。

1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可实用的船舶螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后螺旋桨推进器逐渐取代了明轮。

二、船舶外旋和内旋的区别？

内旋容易把漂浮物绞进去，外旋则不容易。

无论是内河船舶还是海上船舶，谈到内旋车和外旋车，都是双车船，也就是说船上有两台主机及两个螺旋桨，船本质上没有什么区别，只是螺旋桨的旋转方向有所不同而已。内旋车是两个螺旋桨从上方看过去，向内侧旋转。外旋车就是从上方看过去，两个螺旋桨向外侧旋转。前者容易把漂浮物绞进去，后者则不容易。

三、大家好。我有个问题一直不解，直升机的螺旋桨叶片是用碳纤维材料制作的吗？求解！谢谢？

对呀，虽然很久以前的直升机螺旋桨是用合金做的，但是现在早就用碳纤维等复合材料做了。

四、以螺旋桨为参考系飞机是静止的吗？

用相对论来解释的话这么还是说的过去的，螺旋桨在转动时候，其实飞机在空中就算是静止的，当然是相对于螺旋桨来说。

五、为什么船的螺旋桨的地方不漏水？

这个问题以前回答过。

传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。

用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。

但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。

现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。

现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。

在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。

在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。

六、自制螺旋桨船为什么总是转圈？

我以前也遇到过这样的情况，然后与模型船比较发现螺旋桨太大了，导致无法单方向施力，从而使船原地打转。

转弯的原理是利用两侧的螺旋桨的转动与否控制方向，和模型飞机差不多~人工做的螺旋桨很难做到既准确有小巧~最好有现成的

七、宋朝飞机帽由来？

赵匡胤创建大宋朝后，发明了一款帽子。这款帽子带有超长帽翅，就像飞机的螺旋桨一样。

戴上后，相邻的两个人再想交头接耳就不大方便了。因为帽翅会碰在一起，要是挨得再近一点，帽翅甚至会抽到对方脸上。这可能正是赵匡胤追求的效果——“切勿私语”。

以上是坊间流传的故事，但翻遍历史典籍也不会找到哪里记载着这款帽子是赵匡胤发明的，甚至宋代帽子的独特款式并没怎么引起后人的注意，仅有一本元朝人写的《席上腐谈》曾记载：“宋又横两脚，以铁线张之，庶免朝见之时偶语”，里面也没提及有赵匡胤什么事。

那么，帽翅的发展史究竟是什么样的？

据抢救性挖掘的考古学家们发现，商代以前的人们是披头散发的。到了商代，人们觉得不雅，就开始系头巾。那时候，头巾是一张正方形的布头，四个角系上四条带子。其中前面两条带子系在下巴下面；后面两条带子系在头后。这在当年叫做幞头，幞头的意思就是覆头，或者说盖头发用的，是一种简易的帽子。

大概经过了2000年的发展，到了6世纪下半叶的北周，周武帝宇文邕要求将幞头的戴法加以规范化。即将其叠起一角从前额向后包复，将两角置于脑后打结，所余一角自然垂于脑后。同时以皂纱为之，作为常服。这就是后世乌纱帽的最初雏形，而幞头这种帽子也开始朝着“飞机螺旋桨化”的方向发展了。

八、什么是摆线型螺旋桨？

摆线型螺旋桨是一种采用摆线作为螺旋线的设计方案，较传统的螺旋桨有更好的排水性、降低噪音和振动，并且在能耗和航速上有相对更好的性能表现。

该种螺旋桨的特点在于，它的螺距、螺旋桨片宽度和直径都是变化的。在设计过程中，它利用了Mathieu函数的性质来实现平滑的螺旋线。摆线型螺旋桨与传统螺旋桨的最大区别在于减小了透水度变化的程度。

摆线型螺旋桨由Rafael Navarro博士于1940年代提出，目的是为了降低传统螺旋桨的水动力噪音和振动。

在过去的几十年中，该种螺旋桨已得到广泛的应用，被认为是现代大型船舶必不可少的一种推进设备。

除了商用船舶，摆线型螺旋桨还被广泛应用于军用船舶、水下机器人、潜水器等领域。