一、电动螺旋桨和涵道飞行器哪个给力？

螺旋桨的高些，更给力。

涵道风扇的低些，效率要高出近一倍。

螺旋桨越大,产生的反扭就越大,涵道风扇的螺旋桨很小,因此反扭也越小

不知道你要装什么飞机.所以装上飞机的机动性就不好回答了,

但我可以告诉你,慢速机要装螺旋桨,高速机才装涵道.(你感觉一下他们的风速就能明白这个道理了)。

二、螺旋桨导流罩，作用？

您说的不会是涵道式螺旋桨吧，就是在螺旋桨外加装一个外壳，这种螺旋桨结构的重量和噪音会比一般螺旋桨大些，但是其工作状态时产生的气流状态会有非常大的区别，常规螺旋桨后的气流会产生明显的缩颈，它的截面积只有螺旋桨旋转面积的一半，而涵道螺旋桨几乎没有什么气流损失，一般来说，涵道螺旋桨的效率要比常规的螺旋桨高出1.41倍。

三、涵道风扇发动机和螺旋桨相比哪个效率更高为什么？

如果涵道螺旋桨尺寸和普通螺旋桨尺寸一样大的话还是涵道效率高，不过重量涵道也会重一些，一般涵道尺寸都不会太大，说个极端的如果涵道风扇也用1045寸的螺旋桨尺寸涵道机那得多大，不过综合重量桨效（螺旋桨翼尖涡流）考虑的话其实差不多前提是两种螺旋桨转速都一样大的前提下

四、螺旋桨的推力是如何产生的（船舶原理）？

螺旋桨排出的气体使得螺旋桨获得反作用力。你把螺旋桨桨盘（或者旋翼、涵道）看成一个通道，通道排出空气的时候会受到空气的反作用力，即推力。

螺旋桨推进时，由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度一般限制在当地音速以下。

螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距。。。

螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。

五、涵道叶片和普通叶片推力区别？

推力只与输入功率有关，叶片角度，直径，转速影响输入功率，所以叶片少推也同样大。

六、涵道风扇和螺旋桨的升力产生原理一样吗？

涵道风扇和螺旋桨的升力产生原理不一样。涵道风扇是利用燃烧产生的向下气流，根据牛三直接产生向上的反作用力，此为升力；螺旋桨的飞机提供升力的来源还是机翼，上述两种装置只是提高飞行器与空气的相对速度，从而利用机翼的空气动力学特性产生升力。

七、螺旋桨形式有几种？

仅仅以形式而非材料来分的话，按照作用方向分为推力螺旋桨和拉力螺旋桨两大类，按照功能分有固定桨距螺旋桨、可变距螺旋桨（迎角可以根据需要改变）以及涵道螺旋桨（或者叫做涵道风扇式螺旋桨，即螺旋桨外侧加风罩，使得螺旋桨桨尖涡流减小，效率得到大幅度提升）。

八、涵道风扇螺旋桨相对于一般螺旋桨有哪些优点？可以超音速吗？

由于叶尖处受涵道限制，冲击噪声减小。