一、船用螺旋桨为什么使用黄铜？

因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

二、定做船用螺旋桨需要提供的参数？

主要参数：

1.螺旋桨直径 ，2.螺距比，3.盘面比

4.叶数，5.桨叶后倾角，6.将叶切面的Z大厚度分布，7.桨毂形状和大小，

螺旋桨还应考虑船舶在水中航行时遭受到阻力，为保持一定的航速必须供给船舶一定的推力，以克服它所受到的阻力。

三、螺旋桨为什么不用铝的？

因为铝不耐海水腐蚀。

因为铝是一种很活泼的金属，海水中有各种各样的盐类是电解质，容易腐蚀金属。

螺旋桨需要长期在水中进行泡发，因此要求螺旋桨具有较好的抗海水腐蚀性。考虑到螺旋桨本身的多叶曲面形状，因此在选取原料的时候，除了考虑能否适应海水环境之外，还需要考虑制作时切割工艺是否能达到标准。在第一批军舰螺旋桨制造出来的时候，选取的是铜锌锡合金。

四、加工船用螺旋桨叶片用什么机床？

加工船用螺旋桨叶片现在多采用五轴精密加工机床和七轴五联动机床。具有运动自由度多、性能要求高、结构复杂的特点。一般多采用多轴数控加工中心进行加工,然后再抛光达到精度要求。船用螺旋桨是船舶必备的推进器部件,它的加工精度和质量直接影响整个推进系统的性能。

螺旋桨主要由桨叶和桨毂组成,螺旋桨和船的尾轴相联接的部分称为桨毂,桨毂一般为截头的锥形体。

从螺旋桨后向船首方向看,看到的桨叶的一面称为叶面或压力面,相反的一面称为叶背或吸力面。

正车转动时在转向上靠前的叶边称为导边,靠后的叫做随边。桨叶与桨毂相连的地方称为叶根、远离桨毂的一端称为叶梢。

螺旋桨的桨叶叶面呈螺旋面形状,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值确定,属于空间复杂曲面,结构比较复杂,并且加工精度要求高,所以它的数控加工一直是一个难点。

五、有能拆解海轮螺旋桨叶片？

有

这个要看是什么样的叶轮丁,一般的叶轮都可以拆下的,可以找对应的工具就更容易拆。

螺旋桨的桨毂和桨叶一般都是一个整体，铸造时一次成型，当螺旋桨表面出现磨损的状况时，需要将螺旋桨卸下，对磨损的部分进行维修，严重时需要更换整个螺旋桨。采用此种维护维修方式，操作时费时费力，即便螺旋桨局部磨损需要更换，但也只能更换整个螺旋桨，成本较高。

六、船用螺旋桨和快艇螺旋桨的区别？

我们常见的水上推动器有快艇喷水式推进器和螺旋桨推进器，那这两个推进器哪个更好呢？其实两个机器各有优势，具体用户可以根据机器所需动力来选择推进器。为了大家能够快速选择，我们把这两个机器做了基本总结，大家在挑选时可以作为参考。

　　喷水推进优点：优异的操纵性和机动性、高航速时推进效率高、主机不易超负荷、适于浅水航行，一般用于高速高性能舰船，并且逐渐应用于大中型舰船。

　　螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。螺旋桨是现代船舶的主要推进工具，现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。劣势：易造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题。

　　相对而言，快艇喷水式推进器运行速度快，适合浅水区域航行，这种推动器较为安全。螺旋桨使用效率高，但是问题也相对多一些。

七、船外机螺旋桨内销打断？

是可能发生的。因为船外机使用时间长了，内销会出现疲劳和损耗，如果没有及时更换或维修，就有可能导致内销打断，从而影响螺旋桨的正常运转。针对这种情况，船主和船员应该定期进行船外机的保养和维护工作，及时更换损耗的零部件，避免内销打断等问题的发生。同时，在航行时也应当注意螺旋桨的工作状态，及时发现问题并采取相应措施。

八、什么是摆线型螺旋桨？

摆线型螺旋桨是一种新型的螺旋桨，其叶片呈现出摆线形的几何形状。相比于传统的螺旋桨，摆线型螺旋桨可以更加有效地提高传动效率和减小噪音，在船舶和飞机等交通工具上得到了广泛应用。

摆线型螺旋桨的叶片设计主要用到了摆线曲线，这种曲线可以保证桨叶在运动时始终与前沿接触，即保持摩擦状态，而不会出现间隙，从而有效减少流体动力学效应的阻碍。

此外，摆线型螺旋桨的叶片也具有低噪音、低振动和高扭矩等优点，可以帮助提高运输工具的效率、舒适度和可靠性。总之，摆线型螺旋桨代表了船舶和飞机推进系统的最新技术趋势，随着对节能环保和舒适性的需求越来越高，摆线型螺旋桨的应用前景也将越来越广泛。

九、飞机螺旋桨怎么剪？

剪飞机螺旋桨需要以下工具和步骤：工具：- 剪刀- 小刀- 钳子- 砂纸步骤：1. 用剪刀将螺旋桨的形状剪出来。可以在一张纸上画出螺旋桨的形状，然后将其剪下来，得到一个模板。2. 把模板放在一块木板上，用小刀沿着模板的轮廓在木板上刻出螺旋桨的形状。3. 用钳子将螺旋桨的每个螺旋叶片弯曲成需要的角度。4. 用砂纸将螺旋桨的表面光滑。5. 在螺旋桨中央钻一个小孔，以便将螺旋桨安装在飞机上。注意事项：1. 在剪切和刻出螺旋桨的形状时要保持轮廓的精度和对称性。2. 在将螺旋叶片弯曲时要谨慎，不要将其弯曲过度，否则会影响飞行的稳定性。3. 在使用钳子时，要保护好手指，避免受伤。4. 在使用砂纸时，要避免将螺旋桨的表面磨损或变形。

十、螺旋桨用途材质及特点？

和大多数人猜想的不一样，螺旋桨其实基本不使用钢铁材料打造，因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

（1911年泰坦尼克号黄铜螺旋桨安装）

但是随着船舶特别是军舰的快速发展，吨位越来越大，速度越来越快，黄铜逐渐显露出自己的劣势。首先万吨级海轮要求使用与自己体型相符的米级以上大叶片螺旋桨，而黄铜材质的抗拉强度和耐腐蚀疲劳性较弱，因此必须保持一定的厚度和体积才能满足要求，而这就造成了螺旋桨重量过大，不仅增加了船舶动力负担，而且对传动轴承的磨损也更加剧烈。

（脾斯麦号战列舰）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋桨的旋转速度不断提高，附加在叶片上的空泡腐蚀量（旋转过程中气泡快速生成与爆裂造成的腐蚀）也成倍增加，而这就导致黄铜发生了不可逆转的脱锌现象，结构强度进一步降低。随着黄铜螺旋桨经常性的开缝破损断裂，迫切地要求人们找到一种更适用于大型船只的新型螺旋桨材料。

（螺旋桨边缘空泡腐蚀）

这样的尴尬最终被英国海军所打破，在二战中，英国海军为了提高鱼雷艇的速度，给它们加装了飞机发动机，这使得螺旋桨的速度成倍增加，结果在使用黄铜螺旋桨的试验过程中发生了非常严重的空泡腐蚀现象，有时候甚至没到100海里就直接龟裂折断。英国海军在经过多次试验对比后，最终选择了一种新型的镍铝青铜材料制造螺旋桨，并最终获得了成功。

（英国1935年级高速鱼雷艇）

镍铝青铜材料是具有跨时代意义的，它的密度比黄铜小10%，但是耐空泡腐蚀性能是黄铜的3倍，腐蚀疲劳强度是黄铜的2倍，在海水特别是高污染海水中的脱材料现象也比黄铜要小50%以上，难能可贵的是镍铝青铜还继承了黄铜材料易铸造，好切割的优点。经过实际应用统计，使用镍铝青铜材料制成的螺旋桨厚度减少了8%，重量减轻15%，螺旋桨的寿命提高两倍以上，效率提高20%。正因为它如此优良的特性，在二战后迅速普及，成为了大型船舶，特别是大型潜艇和军舰（包括航母）螺旋桨材料的不二选择！

在镍铝青铜材料的基础上，西方各国还通过调整镍铝成分配比以及使用新的急冷铸造法，进一步提高了军舰螺旋桨的耐腐蚀性能和抗拉强度。而为了减少船只噪音，又通过增加螺旋桨叶片和使用大倾斜的外形，取得了不错的静音效果，在泵推技术没有诞生之时，七叶大倾斜螺旋桨是各国核潜艇的标配，航母因为对噪音的要求没有核潜艇高，因此使用的多是维护性和成本更低一些的五叶大倾斜螺旋桨。

（潜艇七叶大倾斜螺旋桨）

而即使有了镍铝青铜材料和急冷加工技术，想要铸造打磨出合格的航母螺旋桨依旧不是那么容易。美军尼米兹和福特级航母上总共有4个五叶螺旋桨（便于转向机动），每一个直径大约6.4米，重量约为30吨。

（尼米兹级航母螺旋桨）

然而这么大的航母螺旋桨却对精度的要求极其严苛，表面要求绝对平整光滑，曲面角度要求丝毫无差，加工铸造难度极大。以几个工人轮班打磨数十天才能完成，现在多采用7轴五联动大型数控机床加工，效率提高了十倍以上，但是这种机器目前全世界能制造的不超过五个！你说难度大不大？