一、什么是右旋单车船？

螺旋桨的旋转方向分为左旋式（逆时针）和右旋式（顺时针），单车船是由一台主机带一个螺旋桨作为动力的船。所以，右旋单车船就是一个螺旋桨，而且在进车（向前推进）时，螺旋桨顺时针转动的船。

在螺旋桨沉深横向力的影响下，右旋单车船在倒车时，船尾向左的趋势尤为明显。

二、船的停放方法？

停多使用抛锚来达到。

锚在浅海或沿海使用效果最好，因为靠锚来停船，并不完全靠锚自身的重量（不然起锚时怎么把锚绞出泥），而且靠锚与海底泥之间的抓力来固定船舶。

在大洋上突然停车，多数采用螺旋桨反向转向来达到。大型船舶的主机多数为大型低速二冲程可倒转式柴油机。正确操作的时候，船舶倒车对主机损害不大。但紧急时如果从前进奖态直接打到倒车，则对主机会造成损害。

如果在大洋中间想把船舶定住，一般来讲，是没有太好办法的。

风平浪静的时候，你就让船自己飘吧，反正大洋里面你怎么跑也就那块地。

如果海况不好，必须保证主机在可用状态下，也就是说，主机必须处于运转状态。所以，这个时候就告诉车、舵来固定位置了。

三、船能倒着航行吗？

通常能倒行但不能倒着航行远距离，船不同于车，车是靠前轮或后轮来改变方向，但船不行，船靠舵叶在螺旋将推动水，水撞舵叶的角度后来改变方向，舵叶在螺旋桨后，正车(向前行丿舵叶给力倒车(向后行丿舵叶不给力，所以短距离可以倒行，长距离船就失去方向，因此倒车能行走，不能长时间航行，因为没有方向

四、泰坦尼克号里满舵和方向是反的？

左满舵命令的错误之处在于船体太大、船舵太小、前进速度又太快的泰坦尼克号根本无法在短时间、短距离内快速转舵。泰坦尼克号的船长对自己航海经验具有盲目自信，他认为左转舵可以避开冰山，但最终还是导致泰坦尼克号撞上了冰山。

泰坦尼克号这艘巨轮沉船可以说是一场人祸。泰坦尼克号的首航其实从一开始就充满了不靠谱的气氛，这艘巨轮在出发前四天才开始招募船员，这些船员没有经过培训就上岗了。而上了船后，船员们甚至不知道如何使用折叠式救生艇，因为当时的他们认为不需要用到它们。船员们就连对航海安全至关重要的望远镜也都不知道丢去哪儿了，因此嘹望塔内的船员只能裸眼去观测冰山。

当天泰坦尼克号正以22.3级也就是45公里每小时的速度航行在漆黑而冰冷的洋面上，这艘巨轮最大的航速是23级，由此可见巨轮的航速已经接近了极限，在这种情况下根本没有办法做到“急刹车”。当时船长命令瞭望员密切注意浮动的冰山，而瞭望员是用肉眼观看的。等到瞭望员发现正前方有冰山时就立马报告了，之后船长就立刻下了“所有引擎减速、左满舵、三号螺旋桨倒车”的命令。

然而这个左满舵命令却是个致命错误。当时泰坦尼克号距离冰山已经不到四百米的距离，从瞭望员发现冰山到轮船的右舷撞击上冰山，也只经过短短37秒的时间。泰坦尼克号由于船体太大，而且几乎是以极限速度在前进，因而它无法在短时间、短距离内快速转舵，于是悲剧就这么发生了。

五、潜艇能够短时间倒退航行吗？

和水面舰艇一样，潜艇也具备水面、水下倒车功能，能短时间倒退航行，这也是其机动防御机制之一。

通常螺旋桨倒车可以辅助刹车，快速降低航速。在潜艇进入港口停泊时，就可以开启倒车档，降低速度。

另外，潜艇经常会到敌方港口执行近岸侦察任务，若敌方港口水道狭窄、不便机动，潜艇就需要用倒车功能悄悄撤退。

▲狭窄的水道，想转向非常困难

大海变幻无常，无风三尺浪。当恶劣天气来临时，海面上大雾弥漫视线极差，还有很多避风停泊的货轮、渔船。为了躲避它们，潜艇通常在工作深度潜航。

但在一些浅水区域，潜艇下潜深度受海底地形限制，只能以潜望镜深度航行。当遇到意外障碍物时（如雾中突然现身的货轮），潜艇无法绕行又不能潜航，就需要紧急倒车躲避。所以潜艇倒车功能必不可少。

▲海上大雾，有时候根本看不见船，到近处才突然出现。

但潜艇倒车实在不怎么好玩，过程中充满了危险和意外。

潜艇发展到现在，所有设计都是为正向航行而优化的。比如水滴型、雪茄型、鲸型等潜艇外形，这些艇型前后不对称，主压载水舱、纵倾均衡水舱位置不同，重心也在不断变化之中，已经不太适合倒航行驶。尤其是单桨水滴尖尾型潜艇，如苏联“阿尔法”级更不适合倒航。

▲苏联“阿尔法”级水滴型外形

潜艇的艇首水平舵负责调整深度，艇尾方向舵负责航向，各舵面力矩正向行驶时匹配良好。但潜艇方向舵与水面舰艇不太一样，水面舰艇方向舵在螺旋桨后面，能利用螺旋桨产生的高速水流提高舵面效应，而大部分现代潜艇的“十字型”和“X型”尾舵在螺旋桨前面的艇身上。

当潜艇螺旋桨倒转时，高速水流让方向舵变得更加灵敏，操舵人员需很小心的转动方向盘，才能保持方向稳定。

同时潜艇从正向行驶到速度为0，再到后退，整个艇身经历了一个水动力大幅变化过程，操纵性和稳定性大幅下降，很容易出现艇首抬首、埋首等现象，深度也不好控制，一不小心就会失控陷入危险。

1981年，美国“核潜艇之父”乔治·里科弗上将，就因为“拉霍亚”号核潜艇在试航期间的一次倒车事故而被迫退休。

虽然潜艇倒车非常危险，但在生死攸关的战场上，倒车也可以作为一种诱敌战术使用。螺旋桨倒转时产生的空泡现象非常明显，会产生极大的噪声，且与正常的声纹特征明显不同。

▲螺旋桨空泡现象

有些艇长会利用这种噪声迷惑敌方水面舰艇的声呐操作员，使其形成思维惯性，然后潜艇突然由倒车转入正向航行，便能摆脱敌人声呐追踪，抢占有利阵位或消失的无影无踪。当然，这是一种非常惊险的战术，非高手和赌徒不敢用也。

正常情况下，潜艇在水下很少倒车，除了操纵性变差之外，还有一个重要原因就是现代潜艇普遍装备了拖拽线列阵声纳和拖拽天线等设备。

这些设备长长的线缆在潜艇尾部依靠速度展开，若潜艇倒车，这些线缆就会缠绕到螺旋桨上，造成严重事故。

另外，越来越多的潜艇装备了泵喷推进系统。这种系统在传统螺旋桨外增加了一个环形导管，能屏蔽螺旋桨噪声，提高推进效率。但又长又大的导管也大大限制了水流速度和方向，使潜艇低速航行和倒车效率比传统螺旋桨更低。

▲美国弗吉尼亚级潜艇上的泵喷推进系统

总之，潜艇具备倒航能力，在靠港停泊、狭窄水道、遇到障碍物及某些特殊作战环境下会使用，但一般情况下不用。

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六、轮船有倒档吗？

答：轮船有倒档吗？

轮船一般有倒车。可以在主机“车钟”（操纵杆）操作，“车钟”在正中位置（垂直立着）为停车状态；当“车钟”向前推时，主机会启动并前前进，螺旋桨正转（顺时针）；当“车钟”向后拉时，主机会启动并向后倒车（倒退），螺旋桨反转（逆时针）。

但大海有一定的水流和风流，一般说大部分的船“进车”转换成“倒车”需要一定时间才改变方向，所以船舶在机动航行时，一定要注意航速和前船之间的距离等等。船舶无法象汽车一样可以紧急停船。

七、快艇的刹车原理？

所有的船都是没有刹车装置的，也不存在刹车原理的说法。

船只在海上航行时，要停车都是通过主机减速、停车、倒车（螺旋桨反转）来实现的，在特别紧急的情况下，还可以通过抛锚，利用锚链的抓力实现停车。而且由于船只惯性都很大，所以船只从全速进到全速退最终实现停止，使用船长来表示，一般是7到12个船长，以051驱逐舰来计算，就是1到2公里的距离。