一、直升飞机螺旋桨是绕圈还是转动？

直升机的螺旋桨，准确地说是旋翼，通常由三、四片桨叶组成。飞行中，旋翼桨叶保持一定转速绕旋翼轴旋转，产生向上的拉力，克服直升机重力。

二、直升机发动机怎么带动尾翼桨叶旋转？

我们按逻辑来：

1.螺旋桨为什么会旋转？因为发动机通过转轴传递给它一个扭矩，在扭矩的带动下螺旋桨开始旋转。

2.由牛顿定律，物体之间的作用是相互的，当发动机作用给转轴扭矩，转轴也必然反过来回馈给发动机一个扭矩，发动机是固装在机身上，所以这个扭矩必然也作用与整个机身。

3.如果没有其它措施，机身必然旋转，而现在没有旋转，说明什么呢？说明必然有装置给其提供了一个反方向的力矩。这个装置就是尾桨。尾桨在旋转时，受到空气的反作用力，这个力相对于直升机的重心正好产生了我们希望获得的力矩。在该力矩的平衡下，直升机就不会旋转。

4.当然我们也可以通过控制尾桨产生的力矩大小，来使得直升机根据我们的需要进行适当的转动。

5.有的直升机，没有尾桨，那怎么办？你如果仔细观察其旋翼，你就会发现这类直升机的旋翼有两组，其旋转方向相反，这样也能够相互克服其反作用力矩。

三、螺旋桨静止原理？

螺旋桨旋转平面与桨叶弦线的夹角。现代的螺旋桨飞机桨叶角可调节,进而调节桨距。桨叶攻角(迎角):桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转运动决定。当飞机静止时,相对风方向就是螺旋桨旋转方向,桨叶攻角与桨叶角相同。

四、四旋翼无人机桨叶转动规矩？

        四旋翼无人机，任意两个相邻的螺旋桨旋转方向相反，有两个顺时针两个逆时针，飞机通过调控四个螺旋桨的转速大小 来调控它的运动方向。

五、螺旋桨为什么会产生风？

螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。如截取一小段桨叶来看，恰像一小段机翼，其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成。

六、直升机桨叶角度是怎么在转动的时候还可以调整？

主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。

当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。

在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。

通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。

而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。貌似还没发现没有尾部螺旋桨的直升机

七、飞机螺旋桨的转动是一种什么现象？

飞机螺旋桨的转动是旋转现象。飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。

桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。螺旋桨飞机，是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。

支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。

八、螺旋桨桨叶表面的花纹是怎么回事？

我来告诉你 你说的花纹只在交大型的桨叶表面产生的。 这个产生是加工时被铣刀工作时留下的痕迹,因此那个痕迹都呈现半圆或圆形。 如果无需做铣刀加工,就不会留下这种痕迹。

还有直升机上的旋转桨，不叫螺旋桨，那叫做旋翼和尾桨。有的桨叶上涂有色条，桨叶转动起来就出现一个圈，那就是一个装饰而已，要一定说出作用的话，就是一个警示而已，防止人撞或撞物。

九、螺旋桨正反桨是什么意思？

螺旋桨有正桨和反桨之分。一般螺旋桨正面光滑，同时刻有相应的螺旋桨参数值。当该面朝前时，逆时针旋转产生拉力的为正桨，顺时针旋转产生拉力的为反桨。对于普通的电动航模，一般通过改变电机的转向来改变前拉或者后推。但是不建议正桨反用，因为这样效率较低。

对于发动机功率输出方向一定的活塞发动机，当前拉时，需要用到正桨，一般在轻型运动固定翼飞机上常见；当后推时，需要用到反桨，一般在捕食者、翼龙一类的攻击型无人机，两栖类腰推式固定翼飞机上常见。