一、船舶双车螺旋桨工作原理？

1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

二、螺旋桨的伴流效应？

船舶航行时,靠近水面的伴流平均速度较大,此处桨叶工作的旋转阻力也较大,而在近船底处,伴流平均速度较小,桨叶的旋转阻力也较小;阻力上下不平衡,在桨轴上便产生一个横向力,称为伴流效应

三、什么是螺旋桨效应？

螺旋桨效应是指螺旋桨工作时,除了产生正、反推力外,还会产生推动船舶偏转的效应。主要包括:水面效应横向力、伴流效应横向力、尾流效应横向力、船尾线形效应横向力。

四、螺旋桨怎么消除空泡效应？

1.增加螺旋桨浸没深度；

2.选用低速主机从而减小螺旋桨转速。

3、近年来颇为流行的泵喷射技术，有不少国家的潜艇采用，又叫做导管式，形象地讲就是将螺旋桨系统套近一个内径大于螺旋桨外径的导管中，又分为前推进导管式、后推进导管式、内舵式、外舵式，水下推进效率较高（虽然水面推进效率较传统螺旋桨式有些低），尤其是空泡效应极小，噪声也可以降的比较低，所以是潜艇推进技术的时髦先锋，很多国家开始大规模应用，目前泵喷射技术的转向方式严格的来说仍然是靠舵，有专家说将来柔性导管技术突破，可以实现推力矢量转向，但目前技术还不过关。

五、螺旋桨气泡效应？

而在螺旋桨旋转过程中，又涉及另外一个物理现象：流速与压力成反比。即气体或者液体流动得越快，其压力就越小，反之亦然。当螺旋桨高速旋转时，带动海水高速流动，造成局部压力减小，当达到一定低的压强时，由于压强越低，水的沸点越低，这个时候水就沸腾了，因此产生了大量的气泡，跟我们烧开水一样，这就是高速航行水中产生气泡的原因

六、螺旋桨空泡效应？

根据伯努利定律，螺旋桨高速旋转，由于桨叶的高速移动，则桨叶背部的压力必然降低，形成一个吸力面，低压就这么产生了，当压力低于水的饱和蒸气压时，液体中的液态分子就转化为气态分子，最终会突然产生大量的气泡，被称为“空泡效应”。

常规的螺旋桨最佳转速只有300-600转，大型货轮的最佳转速甚至不到100转。一旦超过这个转速，空泡就开始出现，转速越高空泡就越严重。

七、为啥船螺旋桨会倒退？

（右旋型）螺旋桨反转之后，原来的排出流变成了吸入流产生反作用力，使船后退，但是不是直线后退的，由于压力比的错位，使船首往右转。

海水中并不像空气中，具有良好的视野。对于大型船舶来说，吃水较深，有时无法很好的判断水下前部是否有障碍物，所以船舶艏部成为了最容易发生碰撞的位置。把机舱和螺旋桨布置在艉部，然后在艏部设置艏尖舱和防撞舱壁，在发生碰撞的时候，既能保护船舶安全，又能保护螺旋桨和机舱的安全。

船舶艏部最容易发生碰撞

第四点，增加舵面效应，提高操纵性。从操纵性的角度来说，把舵设置在离船中心越远的位置，则产生的力矩越大。同时，将舵设置在螺旋桨的尾流区域内，充分利用螺旋桨的尾流，则能有效增加舵面效应，提高船舶操纵性。

八、螺旋桨的力学原理？

基本原理是动量定理，将水和船是一个整体考虑，整个系统的动量是一定的，当然螺旋桨运动起来后，螺旋桨向后推动水流，使水获得了向后的动量，船获利了向前的动量，整个系统的动量仍然与螺旋桨运动前相等。

也可以说是作用力与反作用力原理，螺旋桨推动水流，水流也给桨一个反作用力。