一、为啥二战飞机有呜呜声？

题主指的是使用活塞式发动机的战斗机螺旋桨旋转时发出的声音吗？

如果是呜呜声的话，应该是德国Ju87斯图卡俯冲轰炸机特有的声音，这是因为德国空军出于震慑敌人的心理需要，在斯图卡的主起落架整流罩上安装了一个风轮，当飞机开始俯冲后会高速转动并发出巨大声响，后来风轮被改为一个风笛，俯冲时产生的声音更为尖利，题主所说的应该是风轮的声音。

二、大疆air2s开机后风扇声是正常吗？

大疆air2s开机后风扇声是正常，

一般情况下不会有什么影响

因为螺旋桨的设计问题，所以大疆的声音大。

1、润滑轴承风扇转运最主要的部件就是轴承，时间长了缺乏润滑油，这样高速转动时就会产生噪声。因此，只需要在风扇轴承上滴几滴润滑油，如果没有使用缝纫机机油代替也可以。

2、固定扇叶震动噪音亦是风扇噪音的一个重要组成部分，因为叶片在轴承上的松动以及轴承磨损导致间隙变大等，因此只需要拆下分扇，把螺丝钮紧，这样牢牢固定之后，就不会再震动。

三、大疆御pro螺旋桨旋转声音尖锐？

可能是你的螺旋桨没装好,此产品螺旋桨安装起来比较方便易操作,就是把桨帽跟电机轴对应该颜色的按上面的指示方向进行安装即可。

四、描写直升机螺旋桨声音的词？

哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒（dadadadadadada）

嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒（tatatatatatatatata）

直升机螺旋桨工作原理

直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。

通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

螺距：指螺旋桨在自己本身根轴上的偏转角度，转速固定的情况下，通过调整螺距可以更有效的操纵螺旋桨的升力或推进力，甚至得到反推力或者反升力。

五、大海发出的声音是什么声音？

极光次声——极地风暴与海洋波浪的碰撞

科学家的最新研究发现：由极地迅猛而来的风暴，在经过寒带海洋时，会与波浪形成天然的极光次声发生器，这些极光次声波周而复始的运动推动大气产生极低的频率，如同启动了一个巨大无比的次声扩音器。科学家认为，根据这些极光次声传播的频率与能量，可以提前预知某种海难的发生。

美国科学家建议修建一座极光次声波监测站，并计划将其建在位于大西洋中的佛得角群岛上。从那里，人们可以监测发生在西非海岸洋面上的极光次声，它们往往携裹着巨大的次声能量扫过美国东海岸，预示着一次正在孕育的海洋飓风、海啸或是海底地震等。

浪花的声音

浪花里的声音是怎么产生的?美国斯克里普斯海洋研究所的科学家研究了这个现象。他们为观察记录浪花飞溅那一瞬间的实况，特意设计了一个高速泡沫摄像机。功夫不负有心人。科学家们捕捉到了在波浪形成初期，浪尖卷裹着部分空气形成管状空洞的现象。

当飞溅的浪花下落时，管状空洞被分割成若干部分，从而形成大气泡。此时，与海水再次接触的浪花又将海水表面空气带入水中，由此产生大量小气泡。由于小气泡爆裂时所发出的声音尖锐，所以大小气泡的分布情况就决定了浪花演奏出的曲调是高亢还是低沉。

科学家同时发现，浪花在飞溅过程中产生的气泡还向天空释放音量物质分子，参与了海洋和大气之间的气体交换，从而影响到整个海洋上空的气候。这一发现有利于气象学家制作更切合实际的音量气象模型。

奇异莫测的“低外声波”

在海洋“发出”的各种声音中，还有一种声响是人耳听不到的“低外声”。科学家通过实验发现：在海岸上或者轮船上，当一个人把头靠近气球时，便会感觉耳朵里面隐隐作痛。而假如我们在陆地上离海很远的地方进行此项实验，耳朵里就不会有这种很不舒服的疼痛感了。

科学家们研究了这种奇异的现象，并且确定：这是因为气球里聚集了一些特殊的声波，这些声波虽然达不到我们的听觉范围，可是直接作用在耳鼓膜上会使人感到疼痛。

众所周知，声音就是空气的振动，空气有时候振动快，有时候振动慢。如果振动的次数少于每秒15次，空气中就产生了听不见的声音——低外声。例如，当大风在海浪此起彼伏的浪头滑过时，便形成了这样的声音。低外声在海面上飞向四面八方，越过上千千米，甚至会侵入门窗掩闭着的房间内。但是，这种声音是在10次／秒左右的振动下发生的，因此，屋内的我们对已经溜进来的低外声“充耳不闻”。

海洋的低外声比