一、共轴反转螺旋桨原理？

螺旋桨旋转会产生力矩，共轴反转螺旋桨可以使相反的力矩相互抵消从而保证飞行器平稳飞行。

二、同轴双向螺旋桨工作原理？

同轴反转螺旋桨其与普通的螺旋桨最大的不同在于，其单个发动机上有两组并列转动的螺旋桨，这两组螺旋桨转动的角速度方向相反，因此被称为同轴反转螺旋桨。

同轴反转螺旋浆就是在单个轴上有两组并列相反转动的螺旋桨，在性能上比常规螺旋能增加约6%-16%的效率。而且没有了常规螺旋桨带来的扭矩 。也就是随着两个螺旋桨向相反方向转动而相互抵消了扭力。

三、船舶双车螺旋桨工作原理？

1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

四、四发螺旋桨运输机如何克服？

可以一边顺时针，一边逆时针转。就跟自己和自己掰手腕一样，相互抵消扭矩。

五、单螺旋桨的飞机和潜艇是怎样抵消螺旋桨产生的横向力的？

单螺旋桨的飞机是通过特设的尾翼设计来平衡这种反作用力的。潜艇和单轴的军舰由于本身质量体积庞大，这么点功率的螺旋桨产生的反向力矩有限，忽略不计了。

六、单发固定翼带的飞机是如何克服螺旋桨旋转扭矩的？

普通的螺旋桨飞机由于螺旋桨的尺寸的质量都很小，所以旋转的时候产生的扭矩也非常小，仅靠机翼伸展和对空气的阻力，不必施加特别的动作也可以抵消螺旋桨的扭矩。

直升机是由于旋翼的尺寸和质量都相对较大，所以产生的扭矩相对大，需要有旋转尾翼来抵消扭矩。

而双发或者四发的螺旋桨飞机，由于其旋翼并没有处于飞机的纵轴上，所以产生的扭矩影响就更加微不足道了。

七、请教:单螺旋桨飞机如何抵消螺旋桨带来的扭矩？

单螺旋桨飞机抵消螺旋桨带来的扭矩是通过调节飞机的左右固定翼的襟翼位置不同来实现的。通过这样调节，使飞机两边的机翼产生的升力不一样，从而抵消螺旋桨带来的扭矩，飞机在飞行的过程中主要靠机翼获得的升力，使飞机悬浮在空气中。

通过调节使两边的升力产生一点差别，从而抵消螺旋桨产生的扭矩，保持飞机平衡

八、轮船模型的螺旋浆轴与船体的防水是怎么弄的？请高手指点？

利用拉杆天线（当然有条件的可以用铜管）做成轴套，里面注满黄油，两头焊上轴套，再把传动轴从中穿过去，这样可以确保船体传动系统不会漏水。

轴套与船体之间是需要用环氧树脂胶进行固定和密封的，此胶防水。需要注意的一点是，安装轴套时，要注意轴套的纵轴线与船体的纵轴线不能平行（在水平方向，府视图看），必需要有一个小角度的夹角，这样做是用来抵消螺旋桨旋转时产生船体反扭力导致航船体偏向的。

具体往哪左偏还是往右偏，得由螺旋桨的旋转方向决定。

弹簧连接器要使用稍硬一些的钢丝绕制，我平时是使用直径0.5mm左右的钢丝（不是铁丝）贴在钻头上绕制的。