一、雪龙号可以重力式破冰？
雪龙号是可以利用重力破冰的
二、为什么“雪龙”号极地科学家考察船被设计制造成一艘破冰船？
是一种极地考察船，是中国最大和唯一能在极地破冰前行的船只。 说起特点:首先是耐寒，曾多次在恶劣的环境下完成多想任务。其次是设备俱全，具有考察，运输等功能，能同时满足各种需求。 是一个创造过世界记录的极地破冰船。
三、雪龙一号破冰船？
1993年在从乌克兰进口的破冰船基础上改进而来的。自1994年服役以来，已完成多次南极航行。
“雪龙”号长167米，宽22.6米，型深13.5米，续航力19000海里，能以1.5节航速连续破冰1.2米前行。
“雪龙号”装备先进导航、定位系统，有能容纳2架直升飞机的平台和机库。连续破冰厚度1.1米，设有海洋物理、化学、生物、气象和洁净实验室200平方米，配备先进大洋调查设备。可搭载80名考察人员赴极地工作。装备声纳、自动采水和高分辨卫星云图系统，随船直升机2架。
四、什么极地考察船是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船是全球第一艘采用船首船尾双向破冰技术的极破冰船？
雪龙2号极地考察船
它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。船只特点：
一是符合国际最新规范。是全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。
二是安全性高，通过结构设计，具有很强的防寒能力，也很环保。
三是破冰能力强，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2—3节航速连续破冰行驶。
四是智能化，拥有智能机舱，便于飞机在甲板上起降；能通过传感器等设备进行船体全寿命监测。
五、雪龙号需要破冰前行的理由？
雪龙号是破冰船，是一种具备破冰航行能力的特种船舶，这种船舶可以在厚厚的冰层中行驶，在冰层中开辟可用航道，是进行极地航道运输和极地科考任务的必备装备。
在进行破冰时，雪龙号会首先加速到一定速度，然后直接撞上冰层，因为船头的特殊铲形设计，撞上冰层后，雪龙号的船头会顺势滑到冰层上表面，然后利用船头的重量将冰层压碎，这一技术可以让雪龙号在航行中连续破冰，而不会被冰层阻碍去路。
因此，雪龙号破冰前行，开辟可用航道。
六、破冰船是怎么工作的？有几种破冰方式？
工作原理破冰船它是不是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的呢?你如果那样想的话，就大错特错了，那是切冰船的工作原理，一般只能切碎较薄的冰。
真正的破冰船是靠重力来破冰破冰船的。在它的船艏和船尾各有一个或数个压水舱，破冰的时候，先把前柜排空，后柜灌满海水，前面会翘起，开大马力冲上冰面，然后排空后柜灌满前柜，靠重量压碎冰面-----左右太窄就轮番灌排左右水柜，让舰身摇晃，把冰面碰碎。
破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的:露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的"陆上"重量。
你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。
破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的"里特克"号。
这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。
破冰船真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。
船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个极大的重量就能把冰压碎。
为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水"液体压舱物"。
在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。
遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。
这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。
这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能;船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。
实验参加过1932年有名的"西伯利亚人"号通过极地的航行的水手马尔科夫曾经这样描写过这只破冰船的工作: 在几百座冰山中间，在密实地覆盖着冰的地方，"西伯利亚人"号开始了战斗。
连续五十二小时，信号机上的指针老是在从"全速度后退"跳到"全速度前进"。
在十三班每班四小时的海上工作里，"西伯利亚人"号疾驰着向冰块冲去，用船首撞它们，爬到冰上把它们压碎，然后又退了回来。
厚达四分之三米的冰块慢慢地让出了一条路。
每撞一次，船身就可以向前推进三分之一。
夹角但这里还有一个值得关注的问题。
船舷与竖直线是有一定的夹角的，但是，有些船的下部是很直的，甚至有些船的下部有些地方是往里凹的，就像集装箱船。那么为什么破冰船会有那样的构造呢?这里就要说到一个问题。众所周知，冰面是很滑的，那么当破冰船在有冰的海面上行走的时候，船体与冰面的摩擦系数是多少呢?想想冬天在有冰的路面走路的时候情景。但是，科学家发现，船体的钢板与冰面的摩擦并没有想象中的小，并且有些船因此而到了船毁人亡的境地。
经过研究发现，冰面与新船的钢壳之间的摩擦系数达到了0.2，因此这就导致了一个问题，如果船舷与竖直面之间的夹角太小的话，冰就会把船给压坏了。
压力冰对船的压力分为两个力，垂直于船舷的力R和相切于船舷的力F，P和R之间 的夹角等于船舷对竖直线的倾斜角 ，冰对船弦的摩擦力Q等于力R乘以摩擦系数，，即Q=0.2R。
如果Q比F小，力F就把压在船身上的冰推到水里去，这时，并就沿着船舷滑动，并不损坏船;如果Q比F大，摩擦力就妨碍着冰块的滑动，使冰块长时间压在船舷上，就要把船舷压坏。那么怎么算船舷对竖直线的倾角呢?很简单，我们有倾角从三角函数表里可以查出，正切函数是0.2的角是11°。这就是说，在α>11°的时候，Q<F.根据上面所说的，就可以确定船舷对竖直线的倾斜度应该是多少，才能保证船在冰块中间安全航行。这个倾斜度应该不比11°小。这就是为什么破冰船不能设计成集装箱船那样的样子。下面让我们看一下船员描述的船因为没有注意到上面那点的后果。型号"派洛特"号破冰船、"叶尔马克"号破冰船、"列宁"号破冰船、"雪龙号"破冰船、海冰721破冰船。"海冰721号"破冰船采用锰钢建造，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞击力能破开1米厚的冰。这艘屡立战功的破冰船曾经成功救出过被困冰海的挪威、塞浦路斯等国的商船。 该船船体长84.28米，最大宽16米，排水量3191.86吨，平均吃水深度3.68米，最大马力3.82兆瓦，最大航速16.5节，续航力达1万海里，自持力30昼夜，现已服役40年，在担负冰情调查任务的同时，还担负抢险救生任务。破冰方法破冰船破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用"连续式"破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用"冲撞式"破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。还有一种方法是使用螺旋桨当刀子把冰切碎。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动)，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。核动力破冰船1957年，前苏联制造出第一艘核动力破冰船--"列宁"号。它的动力心脏是压水式核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。 如果核动力破冰船带上10千克铀，就相当于带上25000吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。破冰船装有2~4只螺旋桨。