一、全国首艘极地科考破冰船是什么号？
“雪龙2”号。
雪龙2号建造工程由自然资源部所属中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团第七〇八研究所设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造，是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力，能够在极区大洋安全航行、具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。
“雪龙2”号长122.5米，宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，航速12节至15节，续航力2万海里，自持力60天，载员90人，能以2节至3节的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中连续破冰航行。
“雪龙2”号融合了国际新一代极地科考破冰船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏和船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360度自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升。
二、2021年5月27日哪艘极地科学考察船？
2021年5月7日，“雪龙2”号极地科学考察船返回上海国内基地码头，标志着中国第37次南极考察圆满完成。本次考察系“雪龙2”号首次单船执行环南极考察任务。
考察队于2020年11月10日出发，历时179天，行程3.6万余海里，顺利完成南极长城站、中山站物资补给和人员轮换任务，开展了南大洋生态系统和海洋环境综合调查，成功回收西风带环境监测浮标。
三、科考破冰船名称？
雪龙2号。
雪龙2号极地考察船（H2560）是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了中国在极地科考重大装备领域的空白。
四、2012年中国北极科考船什么号？
。中国第五次北极科学考察船“雪龙号”于2012年7月2日从青岛启航，历时85天，总航程17000多海里，创造了我国历次北极考察时间和航程的新纪录。此次随队从国内出征的科考队员共有83人，其中2名分别来自冰岛和法国的外国籍极地研究人员为雪龙号的北极科考之旅增添了一抹别样色彩。
五、雪龙号有几艘？
雪龙号一共有两艘船。第一艘雪龙号极地考察船，简称“雪龙”号，中国第三代极地破冰船和科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。第二艘船是雪龙2号，雪龙2号极地考察船是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了中国在极地科考重大装备领域的空白。
六、雪龙3号破冰船的资料？
雪龙号极地考察船简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），中国第三代极地破冰船和科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。
“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。
七、雪龙号1号破冰船介绍？
“雪龙”号是目前中国最大的极地科学考察船，也是一艘可以在极地破冰前行的船只，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。自1994年首次执行南极科考和物资补给运输以来，“雪龙”号已多次赴南极和北极，“足迹”遍布五大洋。
“雪龙”号考察船1993年从乌克兰购买，之后按照中国需求进行了改造，是中国最大的极地考察船，也是现今中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船总长167米，宽22.6米，满载排水量是21025多吨，吃水9米。因为我国南极科考开始得比较早，“雪龙”号第一次执行的极地考察任务是我国的第11次南极科考。
雪龙船核载船员为40名，科考队员80人，也就是说120人是标准载人数量。但是由于科考任务多且重，第九次北极科考上船的人员已经超过了这个数字。
八、雪龙一号的资料？
极地科学考察船“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂于1993年3月建造完工，并经上海沪东船厂1995年二次大规模改装。
“雪龙”船具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备了先进的GMDSS通讯系统，完善的医疗设施和生活娱乐设施。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心等一系列科学考察实验室,并配备了MK-3/WOCE-CTD及采水器、75KHZ 的ADCP和鱼探仪等海洋科学考察仪器，此外船上还装备了A型架、CTD绞车、 3000米水文绞车及两台6000米地质绞车,使之能承担多学科的海洋综合调查。 该船原设计为北极地区多用途运输船，具有较强的破冰能力。能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层。船装可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。用E级钢板制作的船体，即使在零下40摄氏度的严寒气候条件下，也不会变性。 船上设有海洋物理、海洋化学、生物、气象和洁净实验室，面积有200平方米。
还配有CTD自动采水系统(测量海水温度、深度、盐度)、ADCP(剖面海流计)、高分辨率卫星云图系统、EK5O0科学声纳系统等国际先进的大洋调查仪器设备，新建的水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在走航时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；另外还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。 在驾驶室里安装了两套具有90年代先进水平的自动避碰雷达，它可在对面来船或出现冰山时，及时测出对方的航向、速度等，并且提示如何正确回避。 船上设立的气象中心，可以及时接收极区卫星云图等气象资料，为本船在气候极其恶劣又变化无常的极地海区航行时提供了安全保障。
船用航空技术设备，可供两架KA－32型直升飞机停放，着陆平台布置在艉楼甲板的中心线位置上，直升飞机可日夜起飞、着陆、停放。船上配备的航行雷达站，能对起飞的飞机进行监控，确保飞行安全。 此外，游泳池、健身房、图书馆，卡拉OK厅、医疗室、手术室、化验室等文娱、体育、卫生设施一应俱全，为乘船人员提供了一个适宜的生活与工作环境。 经过改装，全船可载人数由过去设计的55人增至78人，现又增至130人。
九、雪龙号救援事件始末？
由于天气状况骤然恶化，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号24日在南极洲附近被厚冰困住。中国极地科学考察船“雪龙”号2日派出“雪鹰12”直升机，在受困南极冰海中一个多星期的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船附近冰面成功降落，分批次成功转移了52名受困乘客。获救乘客将乘坐澳大利亚“南极光”号补给船踏上归途。