1. 船舶核动力装置发展现状

方法选择性涉及到造船和海上构筑物综合、有色金属、化工设备、石油和天然气工业设备、流体存储装置、无机化学、燃料、水质、化工产品、光纤通信、分析化学、石油产品综合、建筑材料、核能工程、机械安全、奶和奶制品、实验室医学。

在中国标准分类中，方法选择性涉及到船舶通信设备、稀有高熔点金属及其合金、稀有金属及其合金分析方法、化工设备、重金属及其合金分析方法、无机化工原料综合、轻金属及其合金分析方法、催化剂基础标准与通用方法。

光通信设备、、油脂加工与制品、无线电通信设备、通信网结构、混凝土制品、基本有机化工原料、核材料、核燃料及其分析试验方法、船用核动力装置、环境卫生、大气、水、土壤环境质量标准、水环境有毒害物质分析方法、石油产品综合、医学。

2. 核动力船的优势

我不知你问的以前是什么时候，如果是和古时相比，现代的轮船与那时的船相比，最大的优点应该是：

1、速度快，现代轮船的驱动采用主动力装置（例如柴油机、燃气轮机和核动力装置等），而古时的船采用人力。

2、更坚固，现代轮船的主体采用钢材焊接而成，而古时的船体多采用木材制成。其它诸如吃水量大、航程远、航行平稳等等。

3. 船用核动力反应堆

福特级航母所用A1B压水堆，用作发电和推力。A代表航母（Aircraft carrier），1是由负责合约承包商设计的第一代核反应堆堆芯，B是该反应堆的合约承包商为贝泰船用推进公司（Bechtel Marine Propulsion Corporation）。

两座A1B的热功率为650MW。以蒸汽涡轮直接驱动四轴螺旋桨推进，推进功率将达到104MW（约280000 马力），满足了航母30节航速。13800伏的配电系统，提供了60MW电能，最大可提供200MW电力。

4. 中国船用核反应堆进展

这已经不是一个人两个人可以说清的事情。需要完整团队去科研、设计、试验。

1、这是科研难题，其要求是核物理上动力充沛、中子毒物效应小、辐射防护设计容易，制造上体积小巧、高度集中、堆与水力回路一体化。换言之，进一步提高能量密度。才能很好的在航母上安全纳用。

2、增加核燃料丰度是最直接的办法，后果需要重新设计核物理模型。但核燃料丰度增加成功，则带来热力学密度上升，又需要重新设计热工水力模型。以上又带来材料学、机械设计、电气部件、仪表控制等上难度的增加。

3、这种设计是个综合性难题。对于除美国外的全世界有核国家，大功率船用反应堆都是工程学难题。前苏联也曾经掌握，但不及充分实践（水下舰艇成熟，水面舰艇仅实践于破冰船，航母未实际完成建造安装）苏联就解体了。

4、两个典型的不成功案例。一个是法国的戴高乐号航母，由于无法完成高浓度燃料堆的设计（原因非常多），导致需要多个低浓度堆工作，占据了宝贵的船体空间，也使得蒸汽系统变得复杂。另一个是日本陆奥号核动力科考船，同样因为堆体积问题导致辐射屏蔽空间不足，船体内许多空间不适宜工作和居留，既不宜靠港，也达不成功能需求，最终拆除反应堆恢复为传统动力。

总结：不仅仅研究难度大，机器寿命也低，往后的维护难度极大，费用高，技术难度，的确可以突破。

5. 船舶核动力装置发展现状调查

1柴油机推进装置：比较省油、,经济性比较好、有良好的操作性、启动方便、正倒车迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航；2;燃气轮机：能较好的满足现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性和极低单位质量的战术、技术要求，但主机由于没有反转性，必须要设置专门的倒车设备；启动时必须借助启动电机或其他机械启动，所以燃气轮机的启动操作性较差；由于燃气的高温，叶片材料的工艺需具备良好的材料，且价格昂贵，工作可靠性差，且寿命短。燃气燃烧由于需要的空气流量很大，所以需要的管道尺寸较大，不利于舱内的布置。

3蒸气轮机：能提供较大的功率,机组振动小、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽轮机使用的低劣燃油料，对滑油的消耗率较低；但是蒸汽轮机的总质量及尺寸很大。占据了船体许多的排水量及空间；燃油的消耗量也大，装置效率低下，续航力降低；蒸汽轮机的机动性较差，启动速度慢，一般在舰艇上为保证立即起锚的要求，一般以暖机状态停泊（不熄火），从而增加停泊时的燃料消耗。

4联合动力装置：即蒸汽轮机与燃气轮机结合方式、柴油机与燃气轮机结合方式、燃气轮机与燃气轮机结合方式。

5核动力装置：以极少的燃料获得巨大的能量，保证舰艇能以较高的航速航行极远的距离；核动力装置能发出极大的功率；核动力装置工作时不需要消耗空气而获得能量，这就不需要进、排气装置。（所以一般潜艇使用较多）；但是由于核反应堆需要加装多层屏蔽系统，使得装置质量显著增加，操作管理检查系统比较复杂，另外在核动力装置舰船上还必须设置专门的机器设备，用以装卸核燃料和排除反应堆中载有的放射性排泄物；核动力装置使用的高技术含量使得装置的造昂贵。

6. 船舶核动力装置发展现状研究

历史上确实有过核动力商船的比如美国“萨瓦纳”号核动力商船，容量小，维保贵，后来不用了德国核动力矿石运输船“奥托·哈恩”号，后来改装普通柴油机了日本有个“陆奥”号，是实验性质的，前前后后20年才试航，然后拆了反应堆但是据说目前渤船正在建造核动力海上平台，具体状态不是很清楚船舶领域有重机轻油，轻机重油的说法，加上现在全球航运市场低迷，船东肯定是在规范范围内能省则省的，反应堆占用大量空间，而且成本比普通船高几倍甚至几十倍，而且可能大部分港口都不会同意停靠，加之拆船成本极大，估计谷歌特斯拉什么的都不会做的目前已经有个核动力的概念邮轮，各种牛逼，连反应堆都是核聚变的，小型的，可控的，有生之年

7. 中国船用核动力装置

国际标准分类中，总铅的检测方法涉及到电子元器件综合、陶瓷、水质、词汇、分析化学、摩托车和机动自行车、化工产品、有色金属。

在中国标准分类中，总铅的检测方法涉及到电子元件综合、日用玻璃、陶瓷、搪瓷、塑料制品综合、环境卫生、、、基础标准与通用方法、越野汽车、食品卫生、化妆品、船用核动力装置。

8. 中国核动力船舶技术

核动力火车并没有什么技术难题，如果真心搞的话，随时都可以实现，因为核动力已经运用在多种领域，比如核潜艇，核动力船舶等，只要把这些核动力稍微改装一下，就可以运用到火车上，之所以没有考虑火车使用核动力，是因为经济问题，核动力制造成本高，技术难度大，安全性要求高，而且火车一般是在繁华地区运行，一旦出现事故，造成核泄漏，那将是一场灾难

9. 船舶动力装置发展趋势

目前常规的商业船舶的是使用重油来作为燃料的，柴油也叫轻油，商船也是使用的，但是只在靠离码头、或者发生危机情况下才使用。

渐渐地轮船取代了过去的帆船。轮船最主要的优点是它们不依靠风和比帆船快。它们比较可靠，到达一个港口的时间也一般与天气无关。轮船的燃料有煤、煤球、重油和木头。

轮船分涡轮机和蒸汽机。

蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，