1. 船舶抽排水系统使用

先把110的管子锯开，把110三通装上，按需要把110管子再锯掉一节，把伸缩节底部把那一接装上，这样不能活动的两个部分都已经固定好了。

2.

然后你就可以根据它们之间的距离裁一节110的管子（这个就是 关键的地方了，伸缩节能伸缩的长度刚好是三通接头部分的长度5CM，你所需要裁的管子的长度就是三通接头里面 到 伸缩节底部的距离），

3.

把裁好的管子插到伸缩节底部，再把 三通 和 110管子上好胶水接上就好了（伸缩节里面的密封圈有时比较紧接的时候要用力往三通口子里面捅）

一、pvc水管的优点

具有较好的抗拉、抗压强度。

流体阻力小：PVC水管的管壁非常光滑，对流体的阻力很小，其粗糙系数仅为0.009，其输水能力可比同等管径的铸铁管提高20%，比混凝土管提高40%。

耐腐蚀性、耐药品性优良：PVC水管具有优异的耐酸，耐碱，耐腐蚀，不受潮湿水份和土壤酸碱度的影响，管道铺设时不需任何防腐处理。

具有良好的水密性：PVC水管的安装，不论采用粘接还是橡胶圈连接，均具有良好的水密性。

防咬啮：PVC水管不是营养源，因此不会受到啮齿动物的侵蚀。根据美国国家卫生基金会在密歇根州进行的试验证明，老鼠不会咬啮PVC水管。

二、pvc水管的缺点

Pvc水管柔性不如其他塑料管。

热稳定性和抗冲击性较差，无论是硬性还是软质PVC使用过程中容易产生脆性。对人体会产生危害。

2. 船舶抽排水系统使用规范

一、马桶安装流程

1、检查排污管道与地面水平度

在安装马桶前应先对排污管道进行全面检查，看管道内是否有泥砂、废纸等杂物堵塞，同时检查马桶安装位的地面前后左右是否水平，如发现地面不平，在安装时应将地面找平。

2、确定排污管中心

翻转马桶，在马桶排污口上确定中心，并划出十字中心线，中心线应延伸到马桶底部四周脚边。

3、固定马桶

将马桶上的与地面排污口的十字线对准，保持水平安装马桶，并用力压紧密封圈，安装上地脚螺丝及装饰帽。

4、做好底部密封

在马桶排污口上安装好专用密封圈，或在四周打上一圈玻璃胶（油灰）或水泥砂浆，水泥与砂的比例为1：3。

5、安装水箱配件

放水3-5分钟冲洗管道，以保证自来水管的清洁；再安装角阀和连接软管，然后将软管与安装的水箱配件进水阀连接并按通水源。

6、调试检验

检查进水阀进水及密封是否正常，检查排水阀安装位置是否灵活，有无卡阻及渗漏，有无漏装进水阀过滤装置等。

二、马桶安装工程验收

1、打开角阀检查连接口有无渗漏。

2、检查箱内自动阀启闭是否灵活。

3、检查箱内水注满后水位高度与溢水管距离。

4、用双手按住马桶两侧，略用力摇动观察是否稳固。

5、在马桶内放成团手纸，打开板水孔进行冲水观察，检查各接口有无渗漏。连续冲放不少于三次，如排放流畅，各接口无渗漏为合格。

马桶施工完成后一定要注意验收，防止工程偷工减料，给日后使用带来不便。

3. 船舶应急排水系统的组成

对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由大副、轮机长、大管轮、水手长担任队长，船长为现场指挥。

1，发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃和汽笛二长声一短声，连放1分钟），召集船员，报告船长和通知机舱。

　　全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工，携带规定的堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。

　　2，大副应率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员开始抢救。

　　水手负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，大管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。

　　3，船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部位，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量。

　　4，一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由轮机长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。

　　5，堵漏队在大管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。船长应根据漏情发展，及时调整部署。

　　6，大副率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。

　　7，水手定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决定下一步的应急行动。

　　8，若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方的支援，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。

　　9，船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告

4. 船舶排水口

船舷排水孔的数目，是根据船舶的型状和种类来设定的。一般长期排出船舷外的水，是船舶主机和辅机工作时的冷却水。

5. 船舶排水系统怎么使用

1、保证水会沿着防水层流出2、若只做表层，可能出现边缘回流倒灌，导致渗水，前功尽弃。3、另外只做底层，省工省料，经济划算。防水层构造渗排水防水层作法种类较多，常用的较典型的有两种作法。系将整个渗水层作成0.5％～1.0％的坡度，在渗水层与土体之间设混凝土底板和率水墙，内部不设渗水管，采用无组织排水；系在渗水层与土体之间不设混凝土底板，内部设渗水管，当地下水进入渗水层后，依靠渗水层本身坡度或渗水管，流入附近较深的下水暗井内，或排入构筑物内部的水泵坑内，利用生产系统（或专门）设置的排水设备，将地下水排离结构物。渗水管有带孔和不带孔两种做法，前者在管子上布置孔眼，在横截面上成45°，以减少孔眼被堵塞，并使管底部分起流槽作用；后者在安装时，相邻管端之间留出10～15mm空隙，使水向管内汇集后再排走。

6. 船舶抽排水系统使用年限

我们在购买房子的时候会比较担心房子的质量问题，建筑工程完工之后就会对建筑工程的质量进行检验，并且计算房子的质保期的期限。给水管道属于建筑工程中的一种，也是有质保期的，国家对于给水管道工程质保期的期限一般是多久呢?

一、给水管道工程质保期

给水排水管道的最低质保期是两年。

建筑工程质量管理条例第四十条规定：“在正常使用条件下，建设工程的最低保修期限为：屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏，为5年;供热与供冷系统，为2个采暖期、供冷期;电气管线、给排水管道、设备安装和装修工程，为2年。

7. 船用抽水泵

你两台水泵是不是分别用两台接触器控制。

8. 船舶压载水系统

船舶压载水排放首先是船在到港后首先得书面向当地港口海事部门申请，得到批复或口头许可后，船長在接到代理通知后(最好书面的许可证书)方可通知大付立即排放压载水在排放中特别是上边仓在排放中不到喷到码头上，(特别是冬季，如果浅到码头上易结冰属船方责任)

9. 船坞排水系统

船舶下水主要有如下方式：船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等，船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早你想想尾巴浮起来了，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，假如无限大船舶会折断或者变形。所以船舶下水要计算尾浮。

10. 船舶压载水的操作方法

压载水公约》的核心管理要求是通过压载水置换达到D-1排放标准，或通过压载水处理达到D-2排放标准。

D-1标准：船舶应在航行途中采用逐一更换法、直流法或稀释法，使舱内压载水的更换率至少达到压载水体积的95%。D-1标准要求船舶在距陆地至少200海里、水深至少200米处海域置换压载水；实在不可行时，应尽可能远离陆地并在所有情况下距陆地至少50海里、水深至少200米处，或在港口国指定的海域更换压载水。按照《压载水公约》的规定，港口国不应要求船舶为更换压载水而偏离其预定航线或推迟航程。

D-2标准：船舶需要安装压载水管理系统。船舶利用压载水管理系统，在压载水加载时、在压载舱内或在压载水排放前对压载水进行物理、化学或生物处理，使排放的压载水中所含的存活生物数量、指标微生物等符合规定要求。

压载水系统主要总类

由于压载水系统是最近几年发展的防污染设备，当前研究和生产的厂家众多，可以预见的是在接下来的两年里，压载水系统将会得到飞速发展。现有的系统有如下几种。

(一) 机械处理法(过滤／离心分离)

(二) 物理处理方法(紫外线杀菌(UV)／加热处理法)

(三) 化学处理方法(电解(Electrolysis)／化学药品(chemical)／臭氧(Ozone)

(四) 组合处理方法

(五) 外部处理法

压载水置换的方法

船舶根据公约B-4按照D-1的标准排放压载水，应充分考虑恶劣天气、船舶设计或应力、设备失灵或任何其它异常状况，压载水置换会威胁船舶的安全或稳性、其船员或乘客等因素。保证压载水置换率不少于95%，以下三种方法通常被用来实现压载水置换率不少于95%的要求。

(一) 溢流法(Flow-through method)

溢流法是将公海里新的海水从压载水舱的下部注入水舱，原水舱内的水从空气管中溢流，为了保证压载水置换率不少于95%，注入新海水的体积应至少为水舱容积的3倍。在置换时要考虑压载水泵的排量和空气管的尺寸。

(二) 逐舱置换法(Sequential method)

逐舱置换法是将压载水舱内的原压载水全部排出，在将公海内新的海水注入水舱。这种置换法可以彻底将压载水置换成公海的水，但置换时应充分考虑船舶的气象、海况、稳性和船舶结构等。

(三) 稀释法(Dilution method)

稀释法是将公海的新海水从水舱上部注入水舱，原压载水通过重力，从下部自由排出舷外，为了保证压载水置换率不少于95%，注入新海水的体积应至少为水舱容积的3倍。这种方法应考虑水泵排量和水舱下部排放速率。