航行灯安装

其中布置的要求如下：

桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22。5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112。

  5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22。5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

  在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67。5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22。5度内显示红光，到右舷正横后22。5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67。5度内显示白光的并合灯。

航行灯怎样改装呢？

  航行灯改装

作为飞机照明系统的重要组成部分之一，航行灯工作的可靠性与稳定性保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性。以派珀PA44-180飞机航行灯为例，采用白炽灯为发光源，但是白炽灯内钨丝寿命较短、发热量较高、发光效率较低，并且在高振动环境中经常发生损坏。

  特别当飞机处于地面低速滑行或停留等待放行阶段时，容易因缺乏足够的冷却气流而导致航行灯灯座发生烧蚀与变形。因此，为保障飞行安全，针对该型飞机开发一套高效率、高安全性、高可靠性的航行灯系统显得尤为重要。

通常，飞机的航行灯光源必须具备穿透力强、亮度高、寿命长等特点，而普通的钨丝灯无法满足以上要求。

  作为第四代照明技术的LED照明以半导体为光源，具有驱动电压低、发光效率高、体积小便于集成、寿命长等特点，在飞机航行灯上使用LED照明替代发热量较高的白炽灯成为飞机照明技术发展的必然趋势。

改装后的PA44-180飞机LED航行灯的输入电压为直流14V，实际耗电电流为300mA(±10mA)，计算功耗为14V×0。

  3A=4。2W。此外，自研发的线性电路近似于恒流源，优化后实际耗电量更小，这将会对机载供电电路产生有益影响，或使蓄电池放电时间更长。将改造后的LED航行灯与钨丝航行灯进行LED灯照度对比测试(0。5米距离照射实测)，测试表明在同等照度的前提下，LED灯的功耗为原钨丝灯的五分之一，寿命是其十倍以上，工作温度不到钨丝灯工作温度的一半(长测散热器表面温度小于50℃)。