一、接送引水员什么意思

引水员是船东雇用，协助船舶进出港口 狭窄水道等复杂水域的。因为船长不一定会经常进出停靠的港口、水道等，对该水域的水深 潮汐 水流等不太熟悉，为了航线安全，临时雇用熟悉当地的水域的引水员协助船长进出港口等。

二、引水员是什么时候上船的啊？本人菜鸟，比较好奇

中国是强制引水的，悬挂非五星旗的船都不能直接开进港，要在港外（一般是引航锚地或者引航登轮点）由引航员指挥进港，出港也要引航的。不是怕什么泄露机密，是因为外籍船不熟悉航道情况，保证安全啊。当然了，引航费用很高的，也多赚点外快了。

三、一旦撞船引水员有责任吗

引航员对引航船舶发生的水上交通事故负相关的事故责任，但是不包括民事、经济责任。

四、引航员引水问题

对于强制引航的船舶，在国内港口，包括所有的外轮以及当地港口管理当局要求强制引航的国轮，引航的区段从港外引航锚地至港内指定泊位（包括锚地、码头），或者从港内泊位、锚地至港外引航锚地。

对于没有受到强制引航要求的国轮，可以由船长自行指挥。也有船长申请引航员指挥靠离码头，航道航行由自己指挥。

五、全回转拖轮的大风浪中接送引水员

拖轮船体较小，抗风能力较弱，受海浪影响大。科学细心操纵，精心准备方案，对在大风大浪气候条件下接送引水员的拖轮特别重要。

准备靠船前，要对相靠点进行评估：引水梯位置在船前、船中还是在船后？大船干舷高还是低？船舶护舷是钢板还是栏杆？强度能否满足要求等？如大船干舷较高，且引水梯位置在大船船前或船中部，在准备靠船前要求大船挡浪，调整船速与大船相同，将船头对准引水梯慢慢靠上去；如引水梯在大船尾部，且弧度较大，要对准船尾或船后先靠上去，再慢速后移到船头，后移时要确保上层建筑不被碰坏；如船头靠引水梯位置不能保证安全时，要调整船舶将引水梯靠拖轮中后部，加派人员保护引水员上下。拖轮靠上大船后，压舵使拖轮和大船呈300角，克服船头圆形的影响，方便引水员上下，完成任务后关掉反舷车回舵，当双舵到倒车位置时合车向反舷甩尾驶离大船。这样还可以减少拖轮上下跳动和两船间夹浪，避免两船平行靠拢因大型船空载受风影响太大而压住拖轮离不开的危险局面。靠干舷较低的船舶时，一般选择在驾驶台下，靠船前必须调整船舶平行靠上，让引水员从拖轮中后部下。在接送引水员时要做到“三不让”：拖轮没靠稳大船前、引水梯没放好前、护送人员没有到位前不让引水员上下引水梯。离开时可慢车后退，当到大船尾凹部，船尾会因船吸而内偏，船头自然外偏，用小舵角反舵或正舵加车离开大船；或加车正舵驶向大船船头，利用船头高压将拖轮推开，但必须要保持拖轮船头不超过大船船头。如两船船头将平还离不开，要立即减速从船尾离开。拖轮在靠离干舷低的船舶时最容易碰坏大船护栏，因此在操作过程中必须保持两船平行，控制好船速，尽量采取首离的方式离开大船。

六、看到船外板上有个‘DO NOT PUSH’标志，请问这是为什么？

船舶在进出港靠离码头时，由大马力港作拖轮协助靠离码头。为了防止拖轮在顶推船体时损坏船体，所以在结构加强的位置标明拖轮可在此处顶推船体。