江南官网app 为船舶与海洋工程行业提供技术支持与动力,是船舶行业最大门户分类网站
全国: | 上海:
水上物流产品分类
主页 > 船员招聘 > 船舶海工 > 集装箱轮船船底进水了会沉吗?
集装箱轮船船底进水了会沉吗?
来源:www.ascsdubai.com    时间:2023-02-26 14:03    点击:301   编辑:admin

一、集装箱轮船船底进水了会沉吗?

轮船船底分隔成很多密闭舱室,部分舱室进水是不会沉的。

二、船漏水水喷到外面船会沉吗?

不会

应该不会沉的,因为水根本没有在船里,所以说船身的重量不会增加,所以不会沉,首先船舶在设计之初就考虑过抗沉性问题,一般船舶会设置一定数量的水密舱壁将船舶分隔成若干个舱室,如果你在中间戳个洞,可能只是一个或几个舱室进水,船舶一般是不会沉没的。另外船舶通常还设置了一定量的储备浮力是没那么容易沉没的。

三、散货船有货舱污水井高位报警了,为什么还有大舱进水报警?

污水井水没满 大舱也有可能进水的时候。。比如风高浪大的 再者 破舱啥的。。。有那是为了安全起见

四、关于船舶货运资料的中英文对照

1974年国际海上人命安全公约(附英文)

船舶最重要最基础的公约

五、国际商法案例分析题

1,一号船舱:免责。

海牙规则规定了船东的免责事由,其中船东的第一基本义务就是适航义务。即,使船舶适航的责任。

改义务具体要求: a. 在开航前与开航时船舶适用于航行; b. 船员的配备、船舶装备和供应适当

本案中,一号仓进水的原因是一个完好的螺帽下的螺丝出现裂缝,而该货轮开航前经具有资格证书的验船师检验认为是适航船舶,如此来看该事项属于合格的验船师用标准的检验手段仍无法发现的船舶潜在危险。故船方免责。(参见海牙规则-承运人豁免事项第16项:虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。)

2,三号船舱:承担过失责任

海牙规则规定的承运人豁免事项第1项规定,船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员,在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。该规定仅限于管船行为。

本案中,货物受损是因为一船员打开三号货舱的舱盖后,未将舱盖关严,致使雨水进入货舱。该行为完全属于管货行为。因此不属于承运人免责的事项,故船方应承担过失责任。

六、船的演变

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一,并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空,人坐在上面的最简单的船,是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢,但在船舶技术发展史上,却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具,依据一定的工艺过程来制造,制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多,它已经具备了船的雏形。 在中国,商代已造出有舱的木板船,汉代的造船技术更为进步,船上除桨外,还有锚、舵。 唐代,李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。 宋代,船普遍使用罗盘针(指南针),并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时,还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪,中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步,在国际上处于领先地位。 18世纪,欧洲出现了蒸汽船。19世纪初,欧洲又出现了铁船。19世纪中叶,船开始向大型化、现代化发展。

七、请问外国船只是否有权进入他国200海里专署经济区

有的,海洋法公约规定,船舶在他国专属经济区有航行自由。航空器在他国专属经济区上空有飞越的自由,都包括民用和军用的。但是中国的国内法限制他国的船舶飞机(特别是军用的)在专属经济区进行测量、侦查活动,这一点没有国际法的明确支持,中国加入了海洋法公约,在国际法国内法抵触的时候,国内法对他国是没有约束力的。

八、中国已超韩国成世界第一造船国?

本来没有这么快超过韩国,这是按今年的造船的总吨位来算的。由于全球金融危机的原因,韩国今年的造船订单量下降严重,尤其是他们的大吨位的船舶的订单下降了。而中国的中小吨位的订单却有增无减,总吨位就这样超过韩国了。其实从技术角度而言,中国还不能算第一。

九、欧洲西部内河航运和海洋运输业非常发达,试分析原因

河流密布,水量丰富,

气候温和,河流无结冰期,

海岸线曲折,港阔水深,适合建设港口,

陆路交通便利

Baidu
map