随着船员队伍越来越年轻化，频繁地进出港及靠离泊必然增加事故发生率。如果船长再不引起足够的重视，必然会导致该类事故重复发生。船长应真正从以下几点认真反思，吸取教训，查找问题的关键所在，杜绝事故发生！

1、明确责任：

中华人民共和国海商法第39条明确规定“船长管理船舶与驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除”，引水是船东雇佣的，领航是港方强制的，但是由于引水的疏忽对船舶或者码头造成的损害最终总是由船舶、船东承担的；

2、明确船长权限：

ISM规则第5章非常明确的确定了船长的权限，“船长在安全与防污染方面有越权处置的权限，并有责任做决定”。每次船长登轮都签署了“船长声明”，声明中也明确规定了船长在涉及安全、防污染方面的绝对权力，所以任何时候船长都拥有对船舶的最高指挥权；

3、学会换位思考：

船长从一名水手成长起来，具备更多的对危险局面的判断经验，且更熟悉本船设备及操作性能，而引水只是熟悉航道特点及码头潮流情况而已。所以船长不应该想当然认为引水能更好操纵船舶，而是应该非常清楚引水在船舶操纵及局面判断方面的局限性，对于引水的操作应该更加注意，时刻按照船长的专业判断进行验证，一旦有偏差应该及时提醒甚至纠正；

4、克服依赖心理：

船长坚决克服依赖心理，切不可认为引水员登轮就是安全有了保障，而放松戒备状态。船长在强制引航状态下，应如同自引自靠操作一样，对水文、气象、航路、信号、通讯、泊位等进行详细研究，做到心中有数。时刻保持戒备状态，并做好应急预案，以便应对突发情况；对于航道较长的港口，坚决杜绝船长将指挥权交给引水而回房间休息的现象。

在引航、靠泊过程中，船长应始终全权负责船舶的安全，要做到不卑不亢的多与引水沟通、交流，发挥各自的特长，毕竟大家目标一致，都是为了船舶安全；船长在协同、监督引水操纵的同时也模拟自己操作并相互比较，时刻牢记引水是协助船长而不是替代船长，不能及时指出引水的错误操作就是船长失职；

海上事故的发生往往不是单一原因造成的，我们无法左右引水水平，无法直接指挥拖轮，但是我们可以从自身出发，思想上真正重视起来，留出更多安全余量，将安全真正掌握在自己手里。