8月全球新船订单量新鲜出炉，中国造船业开大单，占有率全球第一。英国造船和海运业分析机构克拉克森发布的数据显示，在总计51艘，188万修正总吨的总量中，中国拿到了其中的112万修正总吨，以59%的占有率排名第一，远超只拿到其中76万修正总吨的韩国。而且在今年1月到8月的全球累计新船订单量中，中国拿到了其中的1235万修正总吨，依旧占比第一。

据韩媒报道称，韩国8月新船订单量环比减少34%，但这种减少是因为考虑到交付时间和收益性等因素，韩国企业主要承包的项目是以液化天然气运输船等高附加值产品为主的。所以在交付时间上要比其他船花费时间多，这才导致订单量还比下降，可这话的意思是，难道韩国企业之前不考虑收益性和交付时间，只是8月份考虑这些问题，所以才这样的？

韩国造船业的建造实力如今却是不可小觑，放眼全球，中日韩三国算是直接垄断了全球民用商船的建造，占据了全球80%以上的市场。曾经在2002年全球五大造船厂的评比中，韩国直接占据了其中4家，更是在次年直接超越日本成为全球排名第一的民用造船大国。而且韩国前不久还直接宣布首次将高锰钢用在了液化天然气燃料储罐上，这更是体现出了韩国造船技术的高超。

但是这个巅峰纪录随着中国造船厂的兴起，已经成为过去式了，当然，对于韩国使用高锰钢这一壮举，也确实值得骄傲，虽然看起来液化天然气运输船的燃料储罐只是一个小罐子，但其制造工艺却是十分复杂的。稍有不慎就会发生爆炸，而且制造成本极高，虽然从该方面的技术上来说，作为后起之秀的中国，还存在差距。

但中国制造业的能力以及中国工业的可靠性和中国制造业的成本问题也让中国完全有实力站在这个“第一”的位置。中国船舶集团近日表示，新船价格上涨行情未改变，目前公司订单饱满，排期都已经排到4年后了，而且民船产业还提前超额完成了年初的节目目标，与此同时，新接订单量和手持订单量都保持全球第一。这说明，中国造船厂的能力得到了国际的认可，同时也说明，中国造船业的产能在线，在工业制造方面并不存在诸多问题。

更何况，中国造船厂还在自我改善，中国船舶集团表示，“绿色低碳”个“智造”转型已经成为船舶行业发展趋势，而船厂和船舶配套设备企业的智能化以及节能减排的绿色船舶，已然成了发展方向。确实，随着科学技术的突破和发展，以及在各个行业中的运用，产品本身的智能化、生产过程的智能化等等，都已经成为了高科技时代的必要特色。

与此同时，中国军用船只的建造水平以及建造能力更胜一筹，按照每年下水的船舶总吨位来说，中国造船业如今的规模已经是美国的100倍以上了。不说别的，就说去年疫情期间，中国造船业实现了下水总吨位4000多万吨，而美国造船业的额巅峰时期，每年下水船舶的总吨位也才2000多万吨。更不要说现在，中国一个造船厂可以同时下水5艘战舰，而美国的造船厂每年却只能建造1.5艘战舰。

这或许就是有网友笑说的，回顾过去，如今美国造船业的工业产能是美国船舶历史上的最低纪录，但是展望未来，恐怕是美国未来几十年内产量最高的时期。科技在进步，中国的效率、造船技术也在进步，未来的中国只会比如今更加优秀，更加光彩夺目。