流动的船员培训基地（培训心得）

益禄轮被誉为“流动的船员培训基地”，船员培训工作很有特色，一是船舶领导对培训工作的认识到位，对培训工作非常重视；二是培训的方法、手段灵活多样；三是培训的内容切合实际，针对性强；四是把培训与船员考核提升相结合，培训效果显著。

对培训的认识到位

益禄轮是条旧船，床位比较多，安排了3名实习生、1名实习三副、1名实习三管轮，此外，船上持有高一级职务适任证书的人员比较多。益禄轮领导认识到，人手多，为干老船提供了有利的条件，但是不能只把他们当作单纯的劳动力来使用，如果只让大家干，学不到东西，业务技能得不到提高，积极性不可能长期保持，就无法把整条船的工作搞好。基于这样的认识，船舶领导十分重视培训工作，不管工作多忙，培训工作从不间断，并根据船舶实际情况，创新培训方法和手段，使大家越干越想学，越学干得越好。

船上很忙，尤其是老船维修保养的任务很重，怎样做到培训与工作两不误呢？益禄轮的体会是互相兼顾、统筹安排，结合日常工作实际进行培训，做到干什么就学什么，缺什么就练什么，同时坚持以老带新，能者为师，在实践中提高业务水平，掌握工作技能。

培训方式新颖

船上持高一级职务证书的船员和实习生每人都设有一个档案袋，里面存放的是每个人的作业，而且每个档案袋里的作业都不一样。吴添春船长每隔10天给大家布置一道作业，学历、职务不同，作业深度也不一样，实习生从熟悉船舶结构等最基础的做起，持高一级职务证书的船员主要以提高业务能力为主，作业题由浅入深，由简至繁，在答题时要充分联系实际，要有自己独特的见解，提高分析解决问题的能力，船长对每个人的作业仔细批改，将作业复印留底，放入档案袋中，并记录培训的项目、内容和成绩，如果错误太多，他会给予辅导并令其重做，提高了培训的质量。

由于职业的需要，英语对船员的工作很重要，但是学习英语需要一个良好的环境。为了营造一个好的英语学习氛围，船长要求大家工作中一定要讲英语，生活中尽量讲英语，他首先带头讲，并鼓励大家多练习，经常用英语提问一些专业上的问题。他还要求每天都要背英语单词，而且亲自监督，抓得很紧，每周日进行检查并签字。对于大家学习中的困难，他总是积极帮助，一个船员的电子词典坏了，船长知道后马上给他送过去一本英语词典，一个实习生买电脑的钱不够，船长借钱给他，并鼓励他用电脑学习英语，多买些有声教材。在吴船长的影响带动下，益禄轮掀起了一股学英语讲英语的热潮，使大家的英语听、说、写能力有了很大的提高。

培训针对性强

除了培训内容因人而异外，船长还根据不同的航次任务布置不同的作业，并结合工作进行培训，在工作实践中锻炼提高，突出培训的针对性，这样做不但抓好了工作，而且通过培训提高工作技能，提高了工作效率。去年8月份进船厂修船之前，船长要求大家结合理论知识写出《如何履行本职，配合做好修船工作》的作业，让大家对整个修船工作有个大概的了解，修船过程中，在完成自修工作的同时，船长组织大家下高边柜、双层底、船底等熟悉船体结构，每逢大的机械设备维修更换工作，都让大家到现场进行观摩，并讲解详细，还带领船员巡视全船，详细介绍每一个项目的修理方法及质量监督等注意事项。修完船后，要求大家结合工作实际情况，写出关于修船过程中如何保证能高质量高效率地完成修船任务以及如何做好防火防盗等心得体会，船长批改后集中进行讲解，他总能不厌其烦地详细解答大家的疑问，有的问题要重复三四遍，大大提高了船员的实际操作技能。

109航次船舶装载拼装货，这个航次的特点是货物票数多、舱容紧张、装货港多的特点，再加上受装卸港顺序限制和货物高度限制，另一些货物怕压上面不能装载其它货物等，因此配载相当困难，同时也给大家提供了一个学习锻炼的机会。接到航次命令之后，船长把驾驶员、实习三副和实习生叫到一块，向大家讲解拼装货的装载方法和装卸过程中的注意事项，在装卸货过程中，还安排实习三副和实习生到现场协助监装和理货。装卸货完成后，要求大家联系航次具体情况写出关于“如何做好拼装货业务”的心得体会，通过具体的工作实践和总结分析，加深了大家对拼装货运输业务的认识，提高了大家的业务技能水平。

培训效果显著

益禄轮的培训工作取得了很好的效果。一年多来，先后有21名带高一级职务证书的船员和实习生在船上工作，通过培训使他们尽快掌握了专业技能，提高了综合素质水平，让他们能够很快适应新的工作岗位，其中有9名原船得到提升，实习生经过系统的培训后无论是在理论水平还是在专业技能上均有了很大提高，已基本上能胜任三副、三管轮职务，更为重要的是他们掌握了很好的学习方法，一位实习生说：“在船上一年多来，船长不但教会了我技术技能，而且还教给了我许多做人的道理，不要问我学到了什么，学到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要学什么和该怎么学。”

培训工作在实际工作中产生了狠好的效果，不但为公司培养了人才，使大家更胜任工作，而且还充分地调动了大家的积极性，成为船舶维修保养工作中强大的生力军。大副罗统文是电报员转岗的，对甲板保养工作比较陌生，去年4月份提升为大副后，思想负担很重，担心自己干不好，船长知道后把他叫到房间促膝长谈，给他鼓劲，对他说：“只要肯下功夫，肯定能干好。”他以这句话作为鞭策，每天早上下班后吃完早餐就到甲板上参加维修保养工作，哪里最脏哪里最难干那里就有他的身影，下午上班前还到甲板上巡视一遍检查工作，就这样，在工作中逐渐掌握了维修保养的窍门，对甲板工作慢慢地做到心里有数，特别是在争创一级工作的后半时期，对船舶维修保养工作起到了重要作用。

在益禄轮上工作过的船员都有一样的感受：“在益禄轮上工作很累，但是很值！”很多船员发自内心地说：“益禄轮是流动的船员培训基地”，“‘益禄’是获益之路”。

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我把柴油机减排部分内容发给你，供你参考选用。

日前，IMO57届环保会已对提高船用柴油机氮氧化物排放标准做了新的规定.并分为两个标准（TIERⅡ和TIERⅢ）实施。按照新标准，其规定的氮氧化物排放量要比现行标准低15.3%-22.16%，2016年后新安装的柴油机实行 TIERⅢ标准，规定的应氧化物排放量比现行标准低80%。在此当中，不少国产中高速柴油机要符合此标准将有一定的难度。

虽然TIERⅢ标准是在2016年1月1日前执行。但此当中，国产柴油机企业须在不到7年的时间掌握自主研发技术或引用购买国外企业开发的SCR技术。如果引用购买技术，除了专利费昂贵不说，倘若被提供技术者实行封锁，我国柴油机企业将无法达标而无法参与市场竞争。对此，我们应该如何面对？举措有哪些？由于新造船舶需安装处理装置，对建造成本有了大幅度的提升，不利于参与市场竞争。

受此影响，我国造船业及柴船用油机产业将面临一场新的严峻考验。

排放问题一直备受国际环保安全组织关注，IMO 组织MEPC第57次会议确定了船用柴油机废气排放的TIERⅡ和TIERⅢ标准和建议实施的时间表，将提交到MEPC第58次会议上表决。作为IMO成员国的船用柴油机制造企业，我们对国际IMO组织的“限排”新目标是十分重视的。在此介绍我厂在这方面开展的工作和想法：

一是积极面对IMO组织提出的限排目标。自IMO组织提出了柴油机的氮氧化物排放问题以来，我们就安排工厂的研发部门就对IMO组织制定的限排标准和有关技术规范进行了专题研究，工作的重点及研发方向定位在“以采用机内控制技术减少氮氧化物的生成”上。到目前为止，我厂各系列船用柴油机产品，包括G32系列、320系列和230系列船用柴油机均已是按照TIERⅠ标准生产和供应给用户。

二是加强与国内外研究机构、系统供应商的合作。我们工厂在组织本厂的研发部门开展技术研究的同时，还与国内外的研究机构以及系统供应商进行积极的沟通和合作，结合我厂柴油机产品的技术结构特点对应TIERⅡ标准的“降排目标”对相关联的部件和系统进行改进和更新的技术准备，当TIERⅡ标准正式生效时，我厂投放市场的产品将可满足新标准的要求。

三是对如何满足TIERⅢ标准开展预研。对于实施TIERⅢ标准，目前主流的技术观点认为必须通过排气后处理装置来实现。因而对柴油机行业来讲所面对的是同一层面问题，国产自主品牌产品在这方面相对国外同行产品反而会有自己的比较优势。目前我厂研发机构已密切关注这个领域的研究。下一步，我们会同有关的后处理技术研究机构和设备制造商合作，开发适应广柴厂柴油机产品的后处理装置。另外从商业角度来讲，这也是一个很好的商业机会，通过市场力量的推动，我们相信在预期的时间内，该问题是会获得有效解决，当然技术和产品领先的企业是将会获得更多的机会。对此，不一定要分国内或国外。

四是成本增加问题。关于新造船舶要安装后处理装置，必然会对建造成本产生较大幅度的提升，但这也是整个行业共同面对的问题。在同等条件下，我们认为广柴产品会有比较优势，因此无需产生太大的顾虑和担忧。