一、维修派工单格式

这个真不好讲，各有各的特点，一般来说，我认为主分三部分：

1, 服务对象信息，如姓名，单位，地址，电话，故障等。

2, 派工时间，具体什么问题，做了什么，是否做好，费用等

3, 客户确认故障是否修复等确认方面的信息。

二、跪求大证补差 一 故障:全船失电 1修理单 2修理措施 3总

3.排气阀那啥，主机的话，把那一缸油断了抛锚，或者不用单缸断油坚持到抛锚（看大管怎么说）抛锚后换气阀。 付机的话，换另一台付机，（一般有两台吧。。。）到锚地换气阀。总结：曰，又要掉缸，

三、请问船舶整体大修理，所有支出如何进行账务处理。

如该船舶属贵公司资产，则入“在建工程”科目核算

四、整箱货代流程是什么

整箱

1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；

2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；

3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；

4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货

9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库

10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱

11、集装箱空箱回运

五、集装箱海运费率的影响因素主要有哪些?

这问题比较泛泛，通常来讲有以下几点

1．汇率问题，由于海运费都是美金，汇率有一定影响．当然出口时候收的美金，所以没有影响也可能。

2．油费，船运，当然跟石油价格有关系．现在正在收紧急燃油附加费，每个40尺箱差不多200美金。

3．季节，一般从4到5月开始，属于旺季，一直到年底12月左右．这个时候一般会加收旺季附加费，有时候很高，几百美金一个箱．除了个别特别旺的月份外，加价和减价都是比较少的，特别注意7到9月份，容易一下子就加很多的价格．

4．海单与代理单的区别，海单就是正式的船公司开具的提单，代理单是货代开具的提单，这两者都可以作为提单，并都可用，区别是，海单比代理单贵，有的甚至贵几百美金，但是贵的部分，在目的港肯定给你再涨回来，并且可能会更多，所以尽量别选代理单，客户懂的一般也会拒绝代理单．所以在询海运费时，如果碰到哪个货代价格特别低就要小心了．基本大家来去不会太大的，差距大就要当心了．

5．同一港口，中转港口数量，这个比较关键，询海运费时要注意该船公司的此轮船是否中转，中转多少港口，显然中转的船要比直达的便宜，也可能差距很大，但是耗费的时间要多．本人曾经有个悉尼的货物多走了一个多月，因为该船把我货仍新加坡，过了一个月才继续帮我运输．询到特别低的价格，就得当心，一方面出运港可能由于你价格低船又满了会给你延迟发运，另外一方面出了海也有可能把你箱子落中转港延迟发运．

未尽事宜大家补充。

六、交通部拆船工作管理办法

第一条 为加强对拆船工作的领导和管理，综合利用废旧船资源，做好拆船物资回收利用工作，根据国家有关规定，制定本办法。第二条 本办法适用于交通部直属航运、航务、航道、港口、救捞、院校、水上安全监督管理部门等企事业单位以及实行双重领导以地方为主的港口船舶的拆解。第三条 交通部直属单位及双重领导以地方为主的港口的船舶报废拆解工作由交通部统一管理。交通部拆船办公室（以下简称部拆船办）具体负责办法的实施，其主要职责为：

（一）贯彻执行国家有关拆船工作的方针、政策，制定有关规章制度并监督贯彻执行。

（二）根据各单位更新报废船舶计划，编制交通部年度拆船计划。

（三）审批报废船的处置方案，确定拆船单位，并组织船方和拆船单位办理废船交接手续，协调双方关系，监督检查拆船业务和合同执行情况。

（四）做好拆船材料的计划分配，组织订货。第四条 各有船单位要认真贯彻国家有关拆船工作的方针、政策和本办法，结合本单位情况，做好以下工作：

（一）编制上报报废船舶年度计划，提出单船处理意见。

（二）签订拆解合同，办理废旧船交接，并负责自拆材料回收利用和上交工作。

（三）负责对自有拆船厂的业务管理、监督检查合同执行情况。第五条 部拆船办可根据具体情况委托适当的单位（以下称代办单位）代行以下职责：

（一）根据部拆船办的委托，组织船方和拆船厂签订拆解合同，办理废旧船交接。

（二）落实上交材料分配计划，参加订货会议，组织供需双方签订供货合同并协助厂方发运材料。对自拆船舶，负责与船方或拆船厂签订上交材料合同；对非自拆船舶，负责与拆船厂签订全部返材合同、明确向船方和交通部提供返材的数量。

（三）要求有关单位按规定上报各种报表，了解拆船进度，发现问题及时报部拆船办。

（四）接受船方或拆船厂委托，办理废钢串换、联系加工改制等工作。

（五）在报废船进拆船厂或坐滩后半个月内，向部拆船办报送拆解合同、拆解预算、返材协议等有关资料。拆船工作完成后一个月内，将拆船厂做出的决算报部拆船办。第六条 长江轮船总公司、黑龙江航运管理局、长江航务管理局，负责本单位所属船舶拆解的管理，接受部拆船办的业务指导。第七条 报废船舶均需报部拆船办统一安排组织拆解处理，不得自行销售。申请或审批船舶报废的文件、资料应同时报部拆船办备案。第八条 用船单位对技术状况差、不适航且无修理价值的船舶，应予以报废。凡已经报废的船舶，不准转卖用于营运。第九条 各单位经主管部门批准报废的船舶拟改变用途的必须经部拆船办同意，并按交通部《关于加强报废船舶管理的通知》的规定办理。第十条 对用外汇贷款建造或购买的船舶，为了还款付息可以在国际市场销售，但须报部拆船办及有关单位备案，在国内处理时，应交部拆船办统一组织拆解。第十一条 国家投资或国内贷款建造、购买的船舶（包括运输、救捞、港口、工程、教学船舶）报废后，应交部拆船办统一组织拆解。第十二条 国内打捞的沉船，需要拆解处理时，除船方另有要求外，应报部拆船办统一安排组织拆解。第十三条 具备自拆能力的单位，应优先安排拆解本单位报废的船舶，并按下列规定办理：

（一）向部拆船办提出报废船舶处理意见，确定由本单位自拆的船舶，应与自有的拆船厂签订拆解合同。

（二）与代办单位按照拆解合同签订返材协议，内容包括单船出材率、交材比例、品种、规格、材质、数量、价格、交材时间、地点、方式等。第十四条 不具备自拆条件或自拆能力不足的单位，其报废船舶的拆解由部拆船办与船方协商确定。部拆船办在统一安排拆解时，应充分考虑各单位的经济利益和要求，可采取计划和招标相结合的方式，对经营管理、经济效益好的拆船厂应优先安排。第十五条 非自拆船确定拆解船单位后，由部拆船办委托代办单位组织船方与拆船厂看船，签订拆解合同。合同内容应包括交船方式、船舶技术状况、船上设备、单船资料、船价、付款方式、交船地点和时间、安全责任、出材率等。签订拆解合同后，拆船厂要与代办单位按照拆解合同签订返材协议。内容包括单船出材率、交材数量、品种、规格、材质、价格、交材时间、地点、方式等。