选择C

近代以来，铁路、公路运输兴起，它速度快，受天气影响较小，连续性好等原因，水运地位下降明显。故①正确；

水库修建，河流落差变小，流速变缓。故②错误；

水库、涵闸、桥梁等工程对船只航行造成一定阻碍作用。故③正确；

河流上游河道窄，影响巨型船舶航行，但下游河道较宽，对其影响较小。故④错误。

国际物流的定义

国际物流概念

一、国际物流的概念

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之

间的相互贸

易最终通过国际物流来实现。

国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流

形态。

东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际

贸易组织的

建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物

流形式也随

不断变化。所以，近年来，各国学者非常关注并研究国际物流问题，世界第九届国际物流会

议的主题就

是 “跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。

从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际．化的跨国企业，即便是

一般有实力

的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生

产基地，这

就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国

际物流也提

到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设

施，按国际物

流要求对原来的物流系统进行改造。

对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产

物。企业的国

际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整

机，企业的这

种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。 二、国际物流的发展国际物流的发展经历了

几个历程。

第二次世界大战以前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质量

要求来讲，

都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。

第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年

代的石油危机

以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字，交易水平和质量要求也越来越高。

在这种新情

况下，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期

进入到国际

领域。

六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二十

万吨的油轮，

十万吨的矿石船等。

七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一

步加强，而

且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域

向物流难度

最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展，国际间各主

要航线的定

期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，一下子使物流服务水平获

得很人提高。

七十年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流

领域出现了

航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。

八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现

了“精细物流”，

物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于

解决“小批

量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大

量货物、集

装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现

代物流问题。

八十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流

出现的物流

信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统。信息的作用，使物流向更低成

本、更高服务

、

更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题

在国际物流

中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物

流服务依靠

信息。

所以说，八十年代、九十年代国际物流已进入了物流信息时代。

三、国际物流的特点

1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤

其是物流软环

境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至

会阻断国际

物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根

本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际

间“接轨”的

困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。

由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语

言、科技、设

施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。

2．物流系统范围广。本书已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很

复杂的，国际

物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉

及的内外因

素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。

当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显

著。例如，

开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。

3．国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运

非常重要的支

持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区

物流信息水平

较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。

当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时

掌握有关各个

港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最

早发展“电子

数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。

4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，

可以说，如果

没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施

的统一标准，

如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低

了物流费用，

降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费

时间和费用，

从而降低其国际竞争能力。

在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间

及欧洲统一

市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效