1. 船东和船公司是一个意思吗

你好！很乐意给你解答。

1 船务公司的范围很广，并不是每一个船务公司的业务都会直接和船东合作。

2 入世前，每个港口的船代包揽所有的船务，也就是说，所有相关船舶的事务，都是通过船代去做。

但是现在就大不相同了，很多小的公司开始直接插手船务，比如说换船员，送配件，供水加油等等，由于政策的放开，这些公司也命名为某某船务公司。

3 作为船代，如何运作？大致的讲一下吧，首先找客户，很多大船代都是客户直接找上门的，然后询价，然后确定下来如何结算，没有合同，然后船就靠港了，船靠港后船代就办理进出口检查手续，这时候其他的这些分支出来的某某小公司就一拥而上，问道船长是否需要一些服务......很多时候，这些小公司都会和船代搞好关系，因为只有船代才第一时间知道船舶要到港的信息以及船上是否需要服务。

4 关于和船东合作，这个相对于个人的话，如果没有资深的关系，是很难主动找到船东要到船的。

一般大公司都会有销售，专门负责出去找船。

所以船代公司会经常出去“拜访”客户。

这个那些小公司经常“拜访”船代是一个道理！希望可以帮到你。

如有疑问，可以给我留言！

2. 船公司归谁管

按照船舶分工，船员生活由大副负责。

船上的责任划分：

1.船长：负责全船的安全及其行政管理，对外联系；

2.大副：是船长的第一助手，负责航行值班，负责装卸货及船上的内务与生活等；

3.二副：是船长的第二助手，负责驾驶室的航海仪器，参加航行值班等；

4.三副：是船长的第三助手，负责航行值班及消防救生设备的管理。

3. 船东 船厂 船级社之间的关系

应该是先造船再监管造船，因为前者不需要经验而后者需要经验的，具体举个例子，我们公司的设计有很多是这个专业毕业的，但是不会做一辈子设计，如果想进一步深造，在积累了很多工作经验和学习经验以后考取资格证书，然后再去待遇更加优厚的船级社啊，或者是船东代表等等。

大学时候肯定要学习高数和大学物理的，相对文科当然难啦，但是只要您努力相信会一帆风顺的，祝您考到道理想的大学。

针对补充问题：如果本科的话，一般会分到船厂里做设计，或者管理职，具体看您的专业和当时职位的空缺，如果是职专技校的话，一般会先做做培训然后就像您说得动手了，当然事实无绝对，现场技工也并不一定比设计赚的少，只不过工作环境很苦。呵呵。。

4. 船东公司是干什么的

货代宣船，是货代公司向船东宣布最终确定的装货港或卸货港的行为。当航次租船合同约定的装货港或卸货港为多个列明的选择港，或为某一区域或某一国家的安全港口时，租船人有义务在约定的时间或地点或未有约定时，则在合理时间内向船东发出最终确定的装货港或卸货港名称的通知

5. 船东与船管理公司的合作协议

船舶经营管理合同是指船舶经营人或管理人与船东签订的，依约定对船舶进行经营和管理，并由船东向船舶经营管理人支付服务费的合同。

船舶经营管理合同的当事人因该合同的订立、履行、变更和终止而产生的纠纷，即为船舶经营管理合同纠纷。船舶经营管理合同纠纷案由包括了与船舶经营和船舶管理活动有关的合同纠纷。

6. 船东和船公司

　　货代单是基于船东单，由货代公司自己出具的海运提单(House B/L)。船东单是船公司出的提单(MB/L)也叫主提单，是最基本的物权凭证，任何持有船东单的人都可以在目的港直接向船公司提货。其主要区别在于：　　

1）收货人提货方面。船东单是具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。任何持有船东提单的人都可以要求提货。而货代提单，通常是分单。是由货代公司签发的，这种提单不完全具备法律效应的，收货人拿到船东单，必须要到发货人代理在目的港的货代公司换取船东单，再凭船东单到船公司代理那边换取提货单，然后才能提取货物。　　

2）风险方面。签发货代单的，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，出了问题，理赔起来比较麻烦。而出船东单的船公司有责任承担相关的运输风险，船公司的行为有也相关的法律制约。

7. 船主 船东

意大利Cantiere delle Marche建造的42米超级游艇“Crowbridge”号是为设计师Tommaso Spadolini非常有经验的老客户量身打造，这位船东之前都拥有过几艘游艇，这艘游艇于2020年6月下水。

“Crowbridge”号的最高航速为15节，经济巡航速度为10节。由于船东更习惯于以25海里/小时的速度快速航行，这在某种程度上改变了船主们的想法。Tommaso Spadolini解释说，这艘探险艇型宽8.5米，有着更大的空间，圆舱底船身和球鼻形船艏意味着她可以冒险出海，而在这样的天气里，通常会让一艘正在航行的游艇被迫停留在港口。