1. 人工智能船舶

内河引航、河运法规、国际海事公约与法规、航海数学、航海文化与涉外礼仪、航海心理学、水上交通工程、船舶防污染技术、水路危险品运输、集装箱与特种货物运输、船舶气象导航、海商法、远洋运输业务、国际航运管理、船舶运动建模与控制、航海保障与设备、海港引航、水上交通风险评价、智能航海导论、船舶通信原理与设备、船舶导航与定位系统、船用目标探测与识别技术、交通大数据技术原理与应用、航海自动化基础、最优化原理与船舶航线优化技术、电子海图与地理信息系统、人工智能与船舶避碰、船舶运动控制理论与系统等。

2. 人工智能船舶对我国海商法

指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。

其法律性质如下：

1、船舶的不动产性。

(2)船舶有国籍，无国籍或不悬挂一国国旗的船舶，在海上航行均不受法律的保护

(3)船舶有船籍港即住所

(4)船舶有失踪或行踪不明等问题

3、船舶是合成物

3. 人工智能船舶方面

1.智慧水运电商模式，提供供应链一体化服务

平台采用在线竞价模式，货主将货物在平台上发标，船方结合自己的运力争取承运机会，出价最低者获得承运机会，货款可在线支付。平台免费为用户提供船舶位置查询服务和实时移动视频可视化服务，大大提高了配载效率，大幅度降低货方运费的同时提高了船东的收入。平台真正实现了供需信息透明，解决了船舶空驶问题，提高了船舶运输效率。

平台为用户提供了一整套的智能物流供应链解决方案，包括信息流、物流、资金流、票据流和证据流等，保证了票据流的真实性，大大降低了税务机关对航运业的监管难度，推动航运规范化发展。

（1）“基站十平台”模式确保全程可追溯

依托平台“天眼”系统，实时掌握车、船动态和货物状态，实现物流场景可视化和全程可追溯，为交易的真实性提供依据，确保了运输过程中的安全性、可控性。

（2）信息在线发布与运力竞价

平台通过发布车、船、货、港等信息，移动端主动推送，实现在线供需自动匹配、低价中标的交易模式。

（3）票据直通车

通过视频留证、电子合同、电子运单等数据验证技术，提供物流过程的真实依据，有效解决了票据流的真实性难题。

（4）构建诚信体系

平台依托大数据分析技术，建立平台企业诚信体系，直接对接政府监管系统，为政府监管提供可靠依据。

（5）提供供应链金融服务

平台在真实交易和风险可控的基础上，引入银行、保险、第三方金融机构人驻，为平台企业提供在线保险、在线运费融资等功能，解决中小运输企业流动资金的问题。

2.实施关键技术创新，支撑物流大数据

公司在沿江、沿海布了500多个AIS船舶信号接收基站，并在该系统基础上自主研发SDVR船载视频监控系统，可以满足船东、货主实时掌握船舶动态和货物运输状态的可视化需求。通过船联网、车联网的互联互通，可获取并应用2万多个码头泊位信息、16万条运输船舶信息，每年获取长江沿海船舶装卸和潮汛天气动态数据超过1000万条，船舶自动识别系统产生的数据超过8000万条。

（1）AIS船舶定位技术：具备微信、网页查船位功能，可以对沿海沿江16万艘船舶的运行轨迹进行实时监管。

（2）SDVR船载视频监控系统：可实现在线视频监控、视频录像、录像回放、云储存、远程指挥操作、夜间拍摄等功能，实现运输过程可视化。

（3）电子围栏技术：在长江和沿海进行了电子围栏，可以及时推送货运信息给货源地附近船舶。

（4）价交易平台：采用在线竞价交易模式，货方在平台上发标，船方竞标，供需自动匹配。

（二）依托“互联网十多式联运十无车承运”打造长江经济带多式联运平台

1.“互联网十多式联运”提供物流一体化解决方案

由江苏省交通厅、江苏省经信委指导、物润船联开发运营的“长江经济带多式联运公共信息与交易平台”，是国内首家“互联网十多式联运”的公共信息与交易平台，综合水路、铁路、公路、港口等多种货物物流数据，强大的AI智能系统给客户提供了一键竞价、在线支付、票据开具、货运保险、货物动态与视频查询等服务功能，实现了物流的信息化、可视化、网络化、智能化。同时，物润船联利用无车承运人身份，依托平台海量的供需资源和物流大数据，提供无车/船承运服务，为用户提供整体多式联运解决方案。

平台规划了包括水路、港口、铁路、公路、多式联运以及监管单位在内的六大子系统。

（1）水路子系统。包括找货找船、在线竟价、调度计划、运价指数、长江水位、潮汐表、船舶动态、船载视频等功能。

（2）港口子系统。通过接入沿海、长江、运河等港口的数据，实现了各港口基本信息、实时在线视频以及船舶预抵港信息查询等功能。主要包括全国主要港口信息、港口企业、港口基础设施数据、港口船舶预抵港信息一站式查询、港口节点信息查询发布港口实时状况在线可视化等。

（3）铁路子系统。通过接入各铁路局数据，实现铁路货运信息、货物跟踪、运费查询、货运站查询等功能。

（4）公路子系统。通过接入全国货源、车源信息，实现车货需求在线撮合、车辆跟踪等功能，能够实现车货信息快速匹配、承运车辆路径随时掌握、承运过程透明可控。

（5）多式联运子系统。包含线路优化、价格推荐、最优运输方案推荐等功能。

（6）监管单位子系统。通过与行业管理机构的信息互通，实现行业信息共享、政策发布、行业监管等功能，依托平台大数据，构建企业诚信体系，设置曝光台，规范行业秩序。

多式联运平台依托物流大数据和人工智能，进行精确化的市场定位和科学的线路优化方案，对供需两端的信息进行采集和处理，通过大数据进行筛选，产生满足客户需求的物流方案，提供智能方案优化服务，用户再根据优化结果自主选择承运方式。

4. 人工智能船舶技术应用

人工智能在加强海上安全、优化业务操作和流程、帮助航程规划和船舶维护方面取得了进展。通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策。

使用人工智能系统来创建全自动的海盗警报，可以让海员们有时间作出反应，也因此带来挽救生命的希望。

5. 无人智能船舶

航标船，长江航道的专设航标，带航标灯，内河中主要是规范航道，确保行船安全。

6. 人工智能与船舶

船舶硕士就业前景不会火爆2021年。

船舶硕士就业最好出路 提前设定自己的目标:出国、考研、就业、公务员等等。 行业整体形势肯定不好的,企业招聘人数肯定减少,薪酬待遇一般,相对于其他新型行业,比如互联网、那薪酬待遇绝对差一大截。当前船舶企业入学大学生,扣除五险一金到手大约3000元,提供住宿,包午餐。这种情况我预测要维持好多年。 船舶行业是传统行业,传统行业一般发展比较成熟,换句话说人才饱和(人才多,自然要价低),你前面厉害的人太多,你永远赶不上。所谓局限性就是学生眼界窄,就业窄,尤其在当前互联网、大数据、人工智能这种新兴行业刚刚开始发展,缺少人才(人才少,你就可以要价高),所以这类行业更有发展性。

7. 人工智能船舶论文2000字

机舱主要有主柴油机,发电柴油副机,分油设备,锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等

8. 人工智能船舶发展战略

智能养殖，对水产养殖业而言，意味着什么？智慧渔业到底是噱头，还是未来？

在笔者看来，智慧渔业的可行性不是大问题。智慧渔业能否推进的关键在于需求和成本：水产养殖业需不需要智慧渔业，以及智慧渔业能否匹配水产养殖业。

近来，投料船、监控仪、物联网、智能设备成为众多养殖户的谈论内容，业界对智慧渔业的认知和关注也到达了一个新阶段。受到关注的智慧渔业领域也更具有了活力，活跃在各个会议当中，展会上也有了更多他们的身影。

2019中国国际智慧渔业绿色发展峰会（以下简称“峰会”）于第五届中国（广州）国际渔业博览会同期举行。本次发展峰会探讨了新时代的养殖要求、智能设备水产养殖应用、智慧渔业未来发展路径等多个话题，吸引了众人落座聆听，成为了本届广州渔博会亮点之一。同时，峰会上所谈论的内容也在一定程度上解答了众人对智慧渔业的不解和未明。

市场：水产养殖业具有发展潜力

中国是水产养殖大国，消费者对养殖水产品的消费能力也非常巨大。近来，麻辣小龙虾、香锅牛蛙、酸菜鱼、臭鳜鱼等美食让人垂涎欲滴的同时，也让水产消费市场更加火爆。水产养殖业是农业，也是一个朝阳行业。

而且，从全国养殖总产量来说，水产行业并没有大幅变化，行业始终处于一个较为平稳的发展状态。再加上水产养殖业的投资回报率较高、资金周转较快，对于外来者或是资本而言，发展、投资潜力巨大。

时机：新时代对水产提出新要求

时代正在发展，国家在发展的同时也对各行各业提出了许多新要求。水产养殖业也需要顺应大势，支持国家发展，对行业自身进行调整。在这背景下，智慧渔业将会扮演一个怎样的角色？

中国水产科学研究院淡水渔业研究中心环境保护研究室主任陈家长就在峰会中提到，我国高度重视生态文明建设和水产养殖业绿色发展。水产养殖业的重点任务就是转型升级，转变养殖发展方式，推进生态健康养殖。我国正在进行水产养殖尾水排放要求的标准修订，智慧渔业企业也应该就此背景思考发展路线。

报告题目：水产养殖尾水排放要求的修订及尾水调控处理技术应用

中国水产科学研究院淡水渔业研究中心研究员 陈家长

苏州鼎兴斯沃水产养殖设备有限公司总经理葛朋彪所介绍的池塘内循环水槽流水养殖系统（IPRS）正是符合生态环保、高质水产品要求的养殖模式。目前，IPRS系统已在全国范围内多个区域应用。

报告题目：池塘循环水养殖系统设施构建及常见问题

苏州鼎兴斯沃水产养殖设备有限公司总经理 葛朋彪

广州市中心沟水产养殖发展有限公司总经理潘国文也在峰会中提到，水产养殖业不能依靠增加面积来提高产能，增设渔业设施和改变养殖模式将会成为解决这个问题的方法之一。

报告题目：池塘工程化循环水养殖模式构建与应用

广州市中心沟水产养殖发展有限公司总经理 潘国文

时机：5G，万物皆可连，水产亦可

今年，中国正式进入“5G商用元年”，水产行业也将进入这个万物互联的新时代。5G促进了智能与物联网的深度融合发展，万物趋向智能，万物皆可互联，这也为水产行业带来了新机遇，尤其是在设备领域。

中联智科高新技术有限公司副总裁任赪在峰会中提到，中联智科打造数字渔业综合服务平台，运用大数据、云计算、物联网实时跟进养殖工作。5G通信，更是将数字平台的服务能力提高一个层级。

报告题目：智慧科技助力水产现代化

中联智科高新技术有限公司副总裁 任赪

峰会中，苏州湖八鲜生态农业发展有限公司总经理杨国伟就提出现在河蟹产业已有部分养殖户开始运用智能设备，5G时代的来临，更会将产业推向数字化、信息化发展。

报告题目：河蟹智能化养殖发展前景

苏州湖八鲜生态农业发展有限公司总经理 杨国伟

应用：可控化，让养殖更容易

“可控”是智慧渔业的一个显着特征，“可控”更意味着降低养殖风险。

武汉市中易天地物联科技有限公司董事长唐宾国在报告中讲到：“智慧渔业对传统养殖的改变在于从数据、在线监测、智能控制、定量培藻精准控水系统四个方面。其中，在线监测可以提前发现养殖过程中可能出现的问题，让养殖倾向于可控。”

报告题目：智慧渔业对传统水产养殖的改变

武汉市中易天地物联科技有限公司董事长 唐宾国

“智慧渔业是未来水产养殖发展大方向，是一次机遇也是一场挑战。要想抓住发展机遇，首先要用数据思维来“武装”大脑，用好大数据这个利器，再辅之以智能设备。”唐宾国总结道。

湖南易渔宝物联科技有限公司总经理陈进表示：“中国渔业正迈向智慧渔业4.0时代，我们为增氧机打造了智能化控制设备-渔控仪。该设备可以为电机保护、实施报警、远程开关等功能，操作简单、耐用性强，让养殖户更便捷地管理大量增氧机。”

渔控仪-最懂增氧机的“红颜知己”

湖南易渔宝物联科技有限公司总经理 陈进

应用：智能化，解放劳动力

对于水产行业而言，智能设备的其中一个使命就是减少人工依赖性、解放劳动力。

“‘养得越多，死得越快’是流传在水产行业中的一句老话，这句话的本质在讲述水产规模化养殖难度大。当养殖规模发展到一定程度后，技术和管理将成为进一步发展的瓶颈问题。”中山市诚一渔业设备科技有限公司副总经理郑小林谈到，“拥有大面积养殖的诚一就曾遇见过这个瓶颈，而我们就通过智能管理设备跨过了这道难关。也因此，诚一开始了智能化设备的发展之路。”

报告题目：智慧渔业系统化解决方案与实践案例

中山市诚一渔业设备科技有限公司副总经理 郑小林

水产行业的人工成本非常大，一些养殖场需要大量的工人支撑，但随之而来的是人员的管理难题。只有用技术替代人工，规模化养殖企业才能减少在扩张过程中的隐患。自动投料机、智能投料船等设备的出现，也正是企业顺应养殖需求所开发的产品。

成本：多维计算，分层级使用

只谈发展，不谈成本，显然是一种“流氓”思维。对于智慧渔业而言，也是如此，我们在发展的同时也需要考虑许多现实问题。

对于养殖企业而言，资金成本并不是最主要的问题，他们更担心的是试错成本。毕竟，智慧渔业仍是新兴事物，大部分人仍以观望态度为主。但事实上，越来越多成功案例和使用反馈也证明了智慧渔业的可行性，众人也有所心动。

对于一般养殖户而言，初期投入大是他们进入智慧渔业的一大门槛。但也出现了许多如投料船、投料机、监控系统等价格较为亲民的智能设备或系统，养殖户也乐于去尝试使用。显然，不少养殖户对智慧渔业持尝试态度，或许企业也应该设计、定位一些亲民产品，以一步步培养用户群体。

智慧渔业，未来可期

智慧渔业确实是水产行业近来新兴的事实，但在这条道路上我们并不孤独。互联网连接万物的同时也将行业中的每一个业者联系起来。智慧渔业真正落地面临众多挑战，但只要整个行业会携手共进，就可以共拓美好未来。

9. 人工智能在船舶领域的应用

BSB人工智能有限公司宣布推出OSCAR系统，该系统使用热成像仪、彩色摄像机和人工智能防止海上船舶与物体碰撞……

10. 智能化船舶

1.上海港（中国）

上海港超过了新加坡港口，成为了世界上最大的港口。仅在那一年，上海港口就有大约2900万辆TEUs，既包括海，也有河港。上海港口是长江流域经济活动的重要来源，它进一步促进了浙江、江苏、河南等地区的经济发展。

2.宁波舟山港（中国）

2006年，宁波舟山港是宁波港和舟山港的合作项目，是世界第二大海洋港口。为了满足长江、永隆和钱塘江三大河流的需求，该港口在2014年按照计划完成了扩建搬迁。

3.新加坡港（新加坡）

曾经被评为世界上最大港口的新加坡港的排名已经下滑到了第三名，从新加坡经济的角度来看，新加坡港口在规模庞大的再出口市场上扮演着非常重要的角色。新加坡港口连接了超过600个港口，分布在100多个国家，该船舶港口处理了全球五分之一的货物集装箱，并负责近50%的全球原油供应过境。

4.鹿特丹港（荷兰）

作为唯一的欧洲海运港口，鹿特丹港在世界上最大的港口中排名第四。在1962年到2004年之间，它还被新加坡和上海超越，成为世界上最大的港口，鹿特丹港是全欧洲最大的港口。

5.天津港（中国）

中国天津港在世界上最大的港口排名中名列第五，目前，它已连接到全球近200个国家的400多个港口，预计将在未来4年内增加。天津港是中国第三大港口，也是中国北方最大的港口。