1. 全船失电的应急处理故障排除

1 救生、消防演习每月（客滚船每两周）进行一次；若在一港调换船员数达25％以上时，应在离港后24小时内进行一次

2 防油污演习每个月进行一次

3 应急操舵演习每三个月进行一次

4 堵漏演习每六个月进行一次

5 主机失灵、全船失电、人员落水/搜救、碰撞、搁浅、人员伤病、防海盗/偷渡/毒品/暴力、货物移动演习每年进行一次。

2. 船舶主配电板突然失电的应急处理

　　1、 船舶失电导致舵机无法正常工作。

　　2、液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。

　　3、 轴承故障导致舵机无法正常转动。

　　4、船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。

　　舵机失灵的应对方法

　　1、一般应急措施：

　　① 航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。

　　② 机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。

　　③ 轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。

　　④ 船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。

3. 全船失电的应急处理故障排除流程

放艇前检查、操作

1.检查确认艇底塞已塞好。2.检查快速遥控脱钩装置均处于正确的锁闭状态，保险功能有效。

3.确认救生艇上遥控释放拉绳的末端在艇内，并确保遥控绳在艇内部分无绳结。

4.断开充电线，电瓶开关至于BOTH供电位置 。

5.检查燃油和冷却水液位，燃油截止阀应在“开”位置。

6.放艇操作前先确认艇、绞车和吊架周围，以及检查降放区海面是否有存在可能伤及乘员与艇的障碍物，加以排除或避免。

7.确认艇首缆与艇首部快速释放装置连接，一端连接于母船甲板上。二、艇内释放

艇內 操纵释放降落救生艇 /救助艇步骤（脱钩水面操作演习随艇下人员控制在3-6人）

1使用手摇柄，手摇收紧吊艇索，直到吊艇索受力并承担全部艇重（此时T型块脱离艇架上端羊角，T型块不受力）。

2打开中部固艇索和前后艇架上吊艇臂制动杆。

3压一下刹车手柄确保安全，拔出刹车手柄保险销。

4全部乘员穿戴救生衣、安全帽，在有人指挥下快速有序登艇，在艇两边对称就坐，系紧安全带

5确认全部艇员安全就坐后，操艇艇员下拉并控制艇内遥控释放索使艇降落水面。降至水面之前启动艇机使其无负荷运行。

6艇降至水面后，松开释放索，水压释放联锁装置自动打开后（如不能自动打开，则手动向上提起打开）；先操作打开脱钩保险手柄；然后拔出脱钩手柄保险插销，向后拉下脱钩手柄，确认艇前后脱钩。

7艇首就坐乘员操作艇首缆遥控释放装置，解掉艇首缆（若遥控释放失败，使用太平斧砍断首缆），迅速将艇驶离母船到达安全区域等待救援。

8弃船时为方便操纵和提高速度，可将艇外保护装置在艇内操作脱开放弃，小心不要被螺旋桨触碰到，但演习操作时千万不要脱开放弃。三、艇外释放

船上操纵释放降落救生艇 /救助艇步骤（脱钩水面操作演习随艇下人员控制在3-6人）

1使用手摇柄，手摇收紧吊艇索，直到吊艇索受力并承担全部艇重（此时T型块脱离艇架上端羊角，T型块不受力）。

2打开中部固艇索和前后艇架艇架上吊艇臂制动杆，放好登乘梯，以供留船放艇人员离船时登艇。

3乘员穿戴救生衣、安全帽，在有人指挥下快速有序登艇，在艇两边对称就坐，系紧安全带

4压一下刹车手柄确保安全，拔出刹车手柄保险销。

5留船操作人员在母船舷边操纵下拉遥控放艇拉索，使艇降落水面。降至水面之前艇内启动艇机使其无负荷运行。

6当艇降至水面后，留船操作人员松开遥控释放拉索，停止并控制艇继续降落。水压释放联锁装置自动打开后（如不能自动打开，则手动向上提起打开）；先操作打开脱钩保险手柄；然后拔出脱钩手柄保险插销，向后拉下脱钩手柄，确认艇前后脱钩。

7留船操作人员沿着登乘梯下船进入艇内，全部艇员登艇后，解掉艇首缆（若遥控释放失败，使用太平斧砍断首缆），迅速将艇驶离母船到达安全区域等待救援。

四、救生艇回收

1.先将艇前后钩头复位，使得遥控脱钩手柄能轻松复位，插好保险销，然后将脱钩保险手柄轻松复位，插上安全销，当艇离开水面后，不要忘记检查水压释放联锁保险装置是否复位，如果没有复位，要手动将其复位。上面三个复位环节都要有轻松自如的感觉，如果复位过程感觉有阻力，不要强行复位，检查各环节正常后再试着复位。

2.操纵大船使救生艇处于下风舷，将艇驶至吊艇架下，前后接近掉艇钩下面，使艇艏与母船船艏同向带好首缆。

3.调整吊艇索至适合挂钩的高度，前后艇员同时挂上吊艇钩（如果不能同时挂钩，应先挂前钩）

4.确认前后艇钩挂牢，在指挥人员的命令下将艇绞离水面，确认安全后，继续将艇绞起，（失电情况用摇柄手动绞起）。

5.当吊艇滑车上部的加强板顶住吊艇臂头部，使其带着艇转入舷内至最终位置前约300mm时停绞（此时可调整限位开关起作用，以切断电源），然后再用摇把将吊臂及艇摇摇至其原来存放位置。

6.将前后艇架上吊艇臂制动杆复位并锁住，将前后吊艇臂定位。

7.慢慢抬起绞艇机刹车重锤，使前后吊艇钢丝上端浮动滑车顶部的T形块落入吊艇臂头部的羊角槽内，T型块受力而吊艇索刚好不在受力，以免其在航行中吊艇钢丝受力造成磨损或损坏。

8.收紧固艇索和系艇索，使艇处于随时可用的安全状态。

4. 船舶失电应急处理

节=1852米/小时

为什么都用“节”表示航海速度，“节”是什么意思？

航海事业已相当发达，但当时却无时钟、航程记录仪等仪器来确切判定船的航行速度。于是，一位聪明的水手想出一个妙法：在船航行时向海面抛出一条系有浮体的绳索，在绳索上用打结的方式将绳分成若干节，根据一定时间拖出的绳索的节数来计算船的航速，于是“节”就成了海上船舶航行速度的计量单位。而海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的运行速度也用“节”来表示。其实，绳索结节计速法也不是很准确。随着科学技术的发展，现代海船的测速仪器已可直接用数字显示出航速，但“节”作为海上计量各种速度的单位仍被沿用。现代精确的“节”的含义是每小时行驶1海里(1海里=1852米)。

5. 全船失电的应急处理故障排除措施

船舶并车一般是指的两台己上发电机组并联运行。

船上通常有三种情况需要并车操作。一是需要满足电网负荷的需求，当单机负荷达到80%额定容量时，且负荷仍有可能增加，这时就要考虑并联另一台发电机；二是当进出港靠离码头或进出狭水道等的机动航行状态时，为了船舶航行的安全，需要两台发电机并联运行；三是当需要用备用机组替换下运行供电的机组时，为了保证不中断供电，需要通过并车进行替换。 准同步并车方式是目前船舶上普遍采用的一种并车方法。为了使并联运行的交流同步发电机保持稳定地工作，每台并联运行的发电机必须满足如下条件： （1）待并机组的相序与运行机组（或电网）的相序一致； （2）待并机组的电压与运行机组（或电网）的电压大小相等； 

6. 全船失电应急预案

非电保安措施就是指线路均不能正常供电影响生产时，即启动备用设备（如柴油发电机组)对系统应急供电。保持生产正常进行。

例，某企业非电性保安措施预案

一、应急预案启动的要求

1、当双回线路失电后，电气操作人应立即向姜家河35KV变电站询问失电原因及恢复供电的时间，并将结果汇报分管领导和矿调度室。当确定不能立即恢复正常供电时，应立即启动本预案。

2、电气操作人员在接到分管领导或矿调度室的命令后进行相关的操作，操作完毕后立即向分管领导和矿调度室汇报操作结果。

3、在操作过程中，如出现异常不能进行下一步的操作时，应立即向分管领导汇报，不得擅自随意操作。

4、当系统正常供电后，及时与分管领导和矿调度室联系，接矿调度室允许后进行恢复正常供电的操作。

7. 船舶全船失电应急程序

根据国际海上人命安全公约第第Ⅱ-1章规则43（SOLAS Chapter Ⅱ-1/43）对船上应急发电机，要求必须能在断电后45秒内自动启动供电，并在断电后30分钟内恢复推进动力

8. 船舶在正常航行中全船失电时的应急安全措施

不能解锁，首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但

9. 全船失电应急操作规程

首先得先看你的配电柜形式，一段带有自备应急发电装置的配电柜都装有自动/手动切换，如果是手动的话，要想使用自备发电机供电，先得解列与市电的负荷开关，再解列隔离开关，这样你的配电柜就具备了自供电条件，如果属自动型，它有一个交流继电器(戓接触器)的线圈靠市电维持常开触点的闭合，利用常开触点接通市电负荷主接触器，这样的话负载由市电供电，当市电突然停电时，交流继电器失电而常闭点接通，自动切断与市电的主负荷接触器，此时另一常闭触点接通自备发电机的起动装置，实现自动不停电供电方式，不过其中还有很多保护线路，如果你连转换开关在哪都不知，是不允许操作的，首先要具有初级电工证和入网操作许可证，要操作变压器的高压部分的话还要有高压入网操作许可证，必须要有监护人监护下实行唱票制操作，这样才能达到安全规范，希望你能理解。

10. 全船失电的应急处理故障排除方法

我前不久刚玩了一次海盗船，第一次玩，巧了人太多只有船头一排空位，我就坐下了，开始甩，两下我就受不了了，也许是没做好心里准备吧，从高处下落时我差点吓晕，大喊操作人员才停能下来！