1. 长江航道事故

正常情况下，2023年长江枯水期是从12月份到次年4月份。一般受沿江地区天气及降水影响，每年各地可能略有偏差；进入12月份，随着长江上游来水量不断减少、三峡水库腾库防汛和实施中下游生态补水，长江上游枯水不断加剧，中下游持续低水位徘徊，长江沿线全面进入枯水期。受水位下降影响，长江干线及中游航道变窄、变浅，极易发生船舶搁浅、触礁事故。

2. 长江航道问题

是。

长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程在黄冈通过整体交工验收。交通运输部长江航务管理局宣布，该工程全线贯通并投入试运行。此举将武汉至安庆段航道最低维护水深提升到6米，吃水6米内的万吨级江海船舶可常年直达武汉，形成一条“畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。

3. 长江船事故

2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。

8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。

此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。

“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。

4. 今日长江航道维护水深

黄浦江深5到15米，最深处约20米。黄浦江是历史上最早人工修凿疏浚的河流之一。根据记载，黄浦江曾名黄浦塘、黄浦港、黄浦、大黄浦，清代始称黄浦江。近年来，为了开通黄浦江对市区东西交通的阻隔，已正式建成江底汽车隧道。

　　上海的黄浦江全长约113公里，河宽300至770米。黄浦江是一条多功能的河流，黄浦江文化在中华文化乃至在世界文化体系中成为不可或缺的重要一元，有着非常丰富与深刻的内涵。

5. 长江航道事故处理结果

简介：长江航道局隶属于中华人民共和国交通运输部，是具有行政管理职能的公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、管理、养护和航道行政执法等工作。在长江沿线七省二市设有南京、武汉、宜昌、重庆、泸州、宜宾等6个区域航道局，下辖77个航道管理处，南京、武汉、宜昌、重庆4个航道工程局及科研、培训、测量、救捞等4个支持保障单位。

法定代表人：付绪银

成立时间：1990-06-24

注册资本：151125.2万人民币

工商注册号：420100000133288

企业类型：全民所有制

公司地址：江岸区解放公园路20号

6. 长江隧道事故

长江上第一条过江隧道位于武汉市。

　　武汉长江隧道位于湖北省武汉市长江一桥和二桥之间，设计为左右两条隧道，隧道为单向两车道。工程包括长江两岸明挖、暗挖隧道、江中盾构隧道、匝道、引道以及设备采购和安装等项目，涉及深坑、大断面泥水平衡盾构掘进（盾构直径为11.38m）浅埋大跨软弱围岩暗挖施工等工程技术。

隧道总长5049.2单线米，其中左线长2550m，右线长2499.2m。包括过长江段2610m（左右线均为1305m）。盾构隧道工程左线2550m，右线2499m，在二条盾构隧道之间设置了5条联络通道，左右线隧道各在最低点设置一座江中泵房，盾构隧道穿越富含水的全新统新近沉积粉细砂、全新统沉积粉细砂、中粗砂、砂卵石层以及志留系砂岩泥岩不同的地层。

该隧道于2008年4月19日双线贯通，并进入路面铺设阶段，2008年12月28日通车，该隧道是长江上第一条过江隧道

7. 长江航道整治

露出河底礁石及河床两侧滩地、航道整治建筑物等。这次长江夏季出现极低水位，一些河岸两侧水下河床形成滩地，水下礁石出现在水面，在武汉市的白沙洲河心处其航道整治建筑物的石头顺坝全部暴露于河面，百姓戏称武汉江心有一条石路。

8. 长江航运事故

长江水来自于青藏高原的冰川融化，从青藏高原一直流到东海，全长6387公里，水能一直居于世界第一，水流量为世界第三。但是即便如此长江还是发生过两次有记载的“断流”事件，一次发生在1342年元末明初的时候，一次发生在1954年。为什么吞吐量这么大的长江会断流呢？

1954年第二次断流事件同1342年一样都发生在泰州地区，大约在1954年的1月13日泰州泰兴地区的村民们突然发现长江中的水突然消失了，在河川上还有一艘沉船。当时新中国刚刚成立，封建迷信还没有彻底消灭，村民们都说这是龙王爷送给村子的礼物，便派了很多的年轻小伙要将这艘沉船捞上岸，没想到大约两个小时之后长江突然恢复正常。

同样的地方出现了两次长江断流事故令人称奇，一直到现在都有很多人在网上议论长江断流，有一些所谓的研究者都发表了自己的言论，有人说这是板块运动导致地势突然变高；有人说在我国地下存在着一条裂谷；有人认为长江泰兴段位于世界著名的死亡纬线（北纬30度，这条纬线上有金字塔、百慕大、死海、玛雅遗迹等奇观）上，将其称为“泰兴三角洲”。

当然也有很多人对这两次断流事件的真实性产生了质疑，他们认为以长江每分钟的吞吐量来看，别说断流两小时，能彻底断流两分钟都是奇迹。虽然有很多学者都说元朝的断流事件有史料记载，但是真要拿出来就没有干货。

至于第二次断流发生的时间则是众说纷纭，分别有1954年1月、1954年8月、1956年1月、1959年1月等四种不同的说法。而且长江工作站并没有类似记载，若是长江真的出现断流，国内外的媒体与科研人员早就蜂拥而至，不可能像现在这样只是一个民间以及网络传说。

一位名为徐林的学者开始进行了断流事件的研究，在《泰兴明嘉靖县志》中发现了 “八月秋江一夕竭”的记载。但是将这里的“竭”理解为断流太过武断，附近地区的县志并没有类似记载，《元史》更是提都没提。至于其他的什么村民拜龙王、下河川捞金等等都是后人脑补出来的。

之后徐林实地考察了泰兴地区，他认为当时的确因为坍江与涨滩引起了河沙淤积现象，使得当时长江泰兴这一段部分河床裸露，并非断流，当江水将淤积的泥沙冲走之后便再次恢复。这种河流干枯现象在黄河每年都要发生十多次，虽然长江水流量远超于黄河，但也只是小概率事件而不是不可能事件。

尽管如此还是有很多老人坚称长江的确发生过两个小时左右的断流，泰兴也立了一块长江断流纪念碑，关于长江断流的谜团至今还是未能解开。

9. 长江航道堵塞

堵船事件不在马六甲海峡，在苏伊士运河，发生在2021年3月23日。

2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。

出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船，名为“长赐号”（ Ever Given）。

从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小，事实也确实如此。

它长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘。

长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。

如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。

引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。

拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。

苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。而要明白为何这次事故给全世界带来如此大的影响，我们就先来了解苏伊士运河的历史和其对于全球经济的重要性。

苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。

今日的苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达30000，不少是被强征埃及人苦工。

运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才最终完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。

在开建前期组建了苏伊士运河公司。19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间

如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，

向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。

堵船事件发生后，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端，

运河每堵塞一天，给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元，而专业的《劳埃德》杂志（Lloyd's List）则估计每天被封堵在航道两端的船只，其装载货物总值高达81亿欧元。保险公司安联（Allianz）出具的报告则指出，每堵一天，就会给全球贸易多造成60-100亿美元的损失。

幸运的是于二十九日，据埃及苏伊士运河管理局发布最新公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。

此前，北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。

10. 长江航道事故最新消息

天津航道局，上海航道局，广州航道局都是工程公司，都隶属中国交通建设集团 长江航道局隶属于中华人民共和国交通运输部 ，是具有行政管理职能的公益性事业单位 另外给一个copy过来的答案不要单纯看收入、待遇福利先看看他们的单位性质：中交下面有三大航道局：天津、上海和广州，前些年从交通部划出的，先是划入中港集团，后来中港和中国路桥合并为中交。他们是上市企业，资金来源广，属于国资委管。

长江航道局是交通运输部目前唯一的水运工程单位，属于事业单位性质，主要任务还是以长江航道的维护整治为主，在确保长江航道住航道以及支线航道、专用航道畅通的前提下，开展沿海等港口、航道的工程建设。

收入可能中交的要多些，福利可能长江航道的要好些。

当然也要看你在什么岗位和什么部门、甚至什么样的工地了，反正，我了解的情况，都差不多。

求稳到长航，毕竟是有其战略地位的单位。

求收入多、发展快，到中交（当然也要看你个人的素质和运气了，毕竟中国的传统文化在这样的企业里还是比较有深厚影响的。）

11. 长江最大事故客船沉没

2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。