LM2500实际是由CF6飞机发动机演变而来的（DC-10、A300、747等这些著名飞机安装的都是CF6），因此它是轴流式的，也就是说同航空发动机的工作原理完全相同，只不过是装在了舰船上！

当然，LM2500同原来的CF6相比，还是做了较大的改动，以适应船用。首先是改进了制作材料和工艺，以保证隔热、传力的需要，其次就是全新设计的控制、传动和部附件系统。

LM2500的外形是一个大长筒，简单的说其工作原来是这样的：

由前端进气口吸入空气，然后经16级压缩涡轮进行压缩，高压空气进入后段燃烧室后，喷油点火，最后高温高压气体向后喷出，推动传动涡轮，传动涡轮分出一部分能量用于带动发动机自身继续工作，剩下的则全部传递给船舶推进器。

我记得LM2500早期型的单台功率为21000马力，新型提高到了26000马力。

其实LM2500应该算新生产品，因为目前还有很多国家的所谓燃气轮机还都属老式的——就是把高温高压水汽（有的是油汽燃烧物）喷到传动叶轮上从而产生动力的那种！

我想请问 船舶柴油机调速器的工作原理

船用柴油机调速器按执行机的分类有以下三种：

1.机械式调速器，它是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机转速；

2.液压调速器，它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构；

3.电子调速器，转速信号检测和执行机构采用电器方式的调速器。

现代的船舶做主推进动力的柴油机多采用电子调速器，做发电用的柴油机用液压调速器。

如果是同行或是师弟，你看我回答的时间就知道我是干哪行的干什么的。