1. 船舶直流母排

石油钻井照明电压是220v。

发电机出线电压600V，交流。

动力系统电压380V，交流。

照明系统220V。

如果是电钻的话，绞车、泥浆泵、转盘用电需要利用600V电源进行整流成直流电，直流电的电压需要看所用整流器的情况，针对ABB传动控制的整流变频钻机，直流母排电压最高为1150V。其它具体多少不是太清楚。对于NOV的Varco TDS系列顶驱，其用电直接接在600v 母排上，直流母线电压在750到850之间。

2. 船舶主机排气管

1、排气温度升高的原因 　　(1)排气阀泄漏：排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于空气供量减少致发火延迟长而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使燃烧不完全的燃气进入排气管； 　　(2)喷油定时：喷油提前角太小而使喷油太迟，其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃； 　　(3)排气定时：排气阀提前打开，气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃； 　　(4)喷油器雾化：喷油器雾化不好，使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃； 　　(5)喷油器安装：喷油器在安装过程中垫片处置不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对； 　　(6)压缩压力：(i)由于气缸盖与气缸套之间的垫片过厚，造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低，由于气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃。 　　(7)增压机：增压机的轴承损坏，使其转速降低，过给气或扫气压力也同时降低；增压机空气滤网脏堵、压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧； 　　(8)喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸功率下降，导致其它缸负荷增加； 　　(9)空气冷却器：(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低，进入气缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。经验显示增压机和空气冷却器是影响柴油机排温升高的两项最重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对过给及扫气压力要求高，如果空气冷却器出现堵塞，轻则柴油发动机排温升高，重则柴油发动机在未加负荷时就已无法使用，导致机器停止。

3. 船舶排气管

混合气过浓燃烧不彻底，过多的未经燃烧的混合气进入排气管，与里面的水混合形成黑火，另外如果烧机油也有可能会出现这种情况，但排气的更多是浑浊的粘稠物。

4. 船舶直流母排的优点

合母，控母都是直流系统里的名词。

即合闸母线是给断路器等提供操作电源的

控制母线电压是给控制回路提供的电源

合母电压240伏左右，控母电压是合母电压经降压硅链后的电压，220伏左右

区别合母，控母主要原因是老式电磁式操作机构的断路器合闸时需要较大合闸电流，导致了在合闸的时候母线电压降低，为了避免母线电压降低而影响控制回路，所以将两者分开。

5. 船舶直流母排的作用

直流屏中控母就是控制回路电源母线，合母就是合闸电源母线！控母与合母之间的关系就是：合母回路经硅链装置再输出到控母回路，硅链装置能调节控制回路电压在设定范围内稳定在110V或220V左右。

当合母电压变化时，硅链装置自动调节，保证输出电压稳定，也就是控母电压稳定。

合母回路和电池回路是并联的，因而电池组电压的变化合母回路也会随其变化，由于和电池组并联，输出的电流也可以较大，因此用来做合闸电源母线！

6. 船舶直流母排国家标准

船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。

船舶含油污水最高容许排放浓度

紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)

内河不大于15

距最近陆地12海里以内海域不大于15

距最近陆地12海里以外海域不大于100

7. 船舶直流母排系统

直流电压过低会造成断路器保护动作不可靠及自动装置动作不准确等现象产生。直流电压过高会使长期带电的电气设备过热损坏。

处理：1.运行中的直流系统，若出现直流母线电压过低的信号时，值班人员应设法检查并消除，检查浮充电流是否正常?直流负荷突然增大时，应迅速调整放电调压器或分压开关，使母线电压保持在正常规定。2.当出现母线电压过高的信号时，应降低浮充电电流使母线电压恢复正常。