1. 全自动卸船机

开启全自动带锯床前必须安装好皮带轮护罩，放下并盖好两锯带轮护罩。锯切材料较长时，必须选用加长送料辊道；锯断材料较长时，要选用加长接料辊道。全自动带锯床导向器和带锯条护罩要尽可能靠近工件，调整时必须在没有启动主电机时进行。调整好后还要将锁紧手柄或螺钉拧紧。

全自动带锯床接地要可靠。对操作工人应进行培训，使其有能力安全地完成锯床的各种操作。夹紧工件一定要可靠。全自动带锯床工作时，严禁戴手套操作；但装卸带锯条时，必须戴手套。全自动带锯床在极其特殊情况下，也可以通过关断配电箱上的总开关停车。

下列情况之一，都必须关断总电源：调整锯带速度时、更换带锯条时、维修时、打开配电箱前、任务完成停车后。全自动带锯床试车前的检查：机床安装是否正确、水平、稳固； 各安全防护装置是否按要求使用；锯弓锁紧螺钉是否卸下；全自动带锯床锯切时，严禁将手或身体其他部位伸入锯切点或虎钳区。

运行过程中，一旦出现异常情况，一般通过按控制面板上的总停按钮实现紧急停车。

2. 卸船机半自动

全自动车床和半自动车床区别是全自动车床由电脑全程控制，而半自动车床是由电脑及人工共同控制。 　　全自动车床，又称微电脑自动车床，主要用于电机轴、内六角、螺丝刀刀杆一字、十字、梅花形状等小五金的铣削成形，是机、电、液一体化的高新技术产品，总体性能处于国内领先水平。特点： 　　

1、微电脑智能控制柔性不打刀，并且平时使用刀寿命长； 　　

2、刀杆长度误差在2mm以内能照常铣出合格头部； 　　

3、主轴电机自动开机与自动停机，安全性高； 　　

4、同一机器刀杆长度加工范围20mm至380mm； 　　

5、整机无中间继电器与行程开关等机械式电气元件，故障发生率低； 　　半自动车床是采用液压和电气实现半自动循环的，用于加工盘类零件的专用车床，如：汽车刹车盘、齿轮、法兰盘、电机端盖等。机床操作简单，调整方便，是盘类零件加工行业的理想加工设备。 　　操作规程： 　　1.操作人员经考试合格取得操作证，方准进行操作，操作者应熟悉本机的性能、结构等，并要遵守安全和交接班制度。 　　2.工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当，油路畅通，油标(窗)醒目，油杯、油线、油毡等清洁。 　　3.检查各部是否完好，空运转10min左右，确认各部运转正常后再开始工作，在工作中如发现运转不正常、有异响或温升过高，应停车排除。 　　4.刀具的装卡要正确可靠，伸出部分不宜过长，垫片要平直，大小相同，一般不超过两片，禁止用纯刀具进行切削。 　　5.对液压系统各系、阀、油缸管路等，要待检查确认无误试车后方准进行切削。 　　6.车床上不得放置任何工、卡具及杂物，工卡具应放在工具箱或工具盘上。 　　7.装卡工件必须平衡、稳定、可靠，不准在车床上校直工件和刀具，装卸较重工件和卡盘时，要在导轨面整木板保护，并合理选用吊具和吊装方法，控制好切削量，不得超负荷切削。 　　8.加工铸件前，应将冷却液擦拭干净，加工后，要把床面、导轨和滑动部分的铁屑和粉末清扫干净。 　　9.禁止在运转中变换速度及反车制动，并不得用正反车装卸卡盘。 　　10.切削刀具未脱离工件时不得停车。 　　11.车床在运转中，操作者不得离开，如需离开，必须停车并切断电源开关，重新开动时，须先认真检查各部手柄位置及工件无松动后方准开车。 　　12.工作后，必须检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各操作手柄(开关)置于空档(零位)，切断电源开关，达到整齐、清洁、润滑、安全。 　　13.认真填写日常点检卡和交接班记录。

3. 连续卸船机

2021年中国十大杰出青年事迹

1.马士基大中华区 数字化创新总经理 陈龙

陈龙，2004年毕业于中山大学国际贸易专业，获学士学位，同年，他加入马士基，并于2006年参与马士基航运国际管理培训生(MISE)项目，在客服、销售等部门任职。2015-2016年，他在奥林科技担任华南商务总监，负责产品设计和市场拓展，以及供应商招聘及管理。2016年，他重回马士基，任马士基大中华区数字化创新总经理。他负责主持马士基在线订舱产品MaerskSPOT的孵化，现在Maersk SPOT变成马士基全球数字化产品，并引领了航运业订舱产品线上化的风潮。

此外，在马士基大中华区总裁吴冰青的支持下，他负责成立了马士基大中华区数字化创新中心。在疫情期间，他带领团队以客户需求为导向，孵化和开发了20种以上的数字化解决方案，包括马士基微信智能客服机器人小马达、E-FCR、电子发票、数字化柜台、三角集运等，为确保客户在非常时期的供应链稳定和可持续性发展提供了有力的支持，赢得客户和业界一片好评。陈龙拥有17年国际物流供应链的从业经验，深刻了解客户需求和行业痛点。最近6年，他聚焦和深耕于物流行业的数字化转型。

2.香港伟马化学品船务有限公司 上海代表处常务副总经理 陈建明

陈建明自2012年加入伟马以来，凭借扎实的专业功底以及对航运事业的敏感性和出色的学习能力，积累了一定的实操经验，2019年起担任香港伟马化学品船务有限公司上海代表处常务副总经理，成为公司最年轻的高管。此后配合公司组建、自营化学品船队，船队数量从0条发展到16条，航线遍布全球，与EXXONMOBIL、BP、SABIC等世界大油公司合作。截至2020年底，伟马化学品船队总运力排名迅速上升，国内第三，国际第二十九。过去的一年，尽管受疫情影响，他带领团队及时抓住市场低燃油成本机遇，不断创新、控制成本、优化航线，促使公司利润较上年增长134%。

3.中国港湾尼日利亚莱基港有限责任公司 总经理、董事 杜若罡

杜若罡，2007年进入中国港湾工程有限责任公司，2020年1月担任莱基港项目公司董事、总经理。他从事港口建设、投资及运营14年，在港口工程管理、市场开发、商务管理、项目投资领域经验丰富，成功开发喀麦隆克里比深水港、尼日利亚莱基港等投资项目，总投资约11亿美元。其中尼日利亚莱基港项目是几内亚港首个由中资企业控股的现代化深水港，也是第二届“一带一路”国际高峰合作论坛的重要成果，2020年莱基港项目共获得包括发改委国际产能合作重点投资项目、2020年路透社“非洲基础设施年度最佳交易奖”、2020年亚太开发性金融协会“杰出发展项目奖”等7项荣誉。

疫情期间，在杜若罡的带领下，严格按照国资委及国家卫健委要求，项目公司成为2020年首个成功组织返岗复工的中资企业，还与法国达飞集团签署合作协议，不仅实现了投后首年建安投资目标，还实现了2020年项目公司和承包商人员零感染的疫情防控目标。此外，杜若罡还有5篇与中国企业境外“投建营一体化”模式、境外港口业务开发的相关著作。

4.中国海事仲裁委员会(浙江)自贸区仲裁中心/计量争议解决中心 副秘书长 黄晨亮

黄晨亮，现任中国海事仲裁委员会(浙江)自贸区仲裁中心/计量争议解决中心副秘书长一职，兼任最高人民法院国际海事司法浙江基地智库涉外法律专家、上海市航海学会海事法律专业委员会委员、上海市法学会海事海商专业委员会委员、上海海事大学研究生校外导师。加入海仲以来，黄晨亮作为案件经办人处理了大量的仲裁案件，经验丰富，主导并参与起草了中国海仲标准定期租船合同疫情条款。

亦参与编写了《标准船舶建造合同(上海格式)》《航运标准合同系列(上海格式)第一分册》《2006年海事劳工公约履约操作指南》《造船合同签订、履行与管理》《标准船舶融资租赁合同(上海格式)》《航运标准合同系列(上海格式)第二分册》;参与设计和推出船用燃料油加注争议快速处理平台和微信小程序;疫情期间，还为企业举行了5次免费的纾困法律讲座，在业界产生一定的影响力。

5.新海联船员培训有限公司 总经理 刘欣

刘欣，现任湖北新海联海员培训有限公司总经理，拥有多项培训资质，兼任武汉船舶职业技术学院鑫裕盛产业学院副院长/理事会理事、武汉交通职业学缘鑫裕盛海事学院理事/副主任、交通运输职业教育教学指导委员会航海类专业指导委员会秘书长。刘欣在工作过程中钻研进取，鼓励公司引进西方先进的培训认证课程，自主研发新海联培训管理系统，实现船员培训结果数据化和可视化;

同时因材施教，全面提升船员培训服务品质;在其任职总经理期间，公司连续两年获得A级和五星级船员培训机构称号。疫情期间，心系全员、守正创新，全年共计完成近6000人次的培训工作;期间实施的外国高级船员远程培训，共计为1000名左右，为推进“一带一路”沿着高质量发展做出积极努力。

6.山东港口日照港二公司卸船队 团支部副书记 卸船机司机 李路

李路，现任山东港口日照港二公司卸船队团支部副书记、卸船机司机，是日照港卸船机岗位第一位“90后”山东港口技术能手，年卸船作业量近百万吨，曾获山东港口首届技能大比武(卸船机)第四名。除了拥有一手好技术，还善于通过创作内容积极、形式生动的高质量原创网络作品，展示我国港航经济文化建设成果，弘扬青春正能量。

他的作品先后被刊登在人民网、中工网、中国港口等数十家主流媒体上，曾入围共青团中央“中国青年好网名”提名，被山东六省厅授予“好网民在山东”榜样人物荣誉称号。他的摄影作品《等爸爸下班》获中国新闻社“一带一路 一路前行”全球华人摄影大赛人气奖。此外，在疫情期间，他坚守在国民生产一线，主动向疫情灾区捐款及医疗用品，是新时代航运青年的典型代表。

7.克拉克森柏拉图有限公司上海代表处 董事 钱立武

作为克拉克森上海最年轻的董事，钱立武拥有10多年的大宗干散货航运从业经验，致力于长期期租市场，为客户提供不断优化的综合化服务和解决方案，服务客户涵盖国内外的船东、贸易商、船舶经营人、矿山以及金融机构等。在加入克拉克森前，钱立武曾任职于上海航运交易所，期间完成了《FFA发展研究》、《中国航运发展报告》等项目。他是中欧国际工商学院金融MBA，上海市虹口区青联委员。

8. 中远海运集运欧洲钻石快航有限公司 副总经理兼航线经营中心总经理 王海先

王海先，2005年加入中远集装箱运输有限公司，2015年3月外派至中远海运集运(欧洲)公司任商务部副总经理，落实区域航线战略，2021年2月起，担任欧洲钻石快航有限公司副总经理兼航线经营中心总经理。在过去的6年时间里，他积极落实区域航线战略，通过航线规划及合作谈判，将中远海品牌自有欧洲区域航线网络覆盖拓展至26个国家、50多个港口码头，区域船队运力排名从20名提升至第4名，亚洲背景船公司排名第一。

疫情期间，王海先身处欧洲一线，带领部门内德国员工，克服诸多困难继续开拓业务版图，最终钻石快航2020年业务继续保持两位数增长，区域航线总操作箱量超300万TEU，运输总收入4.5亿美金，在过去6年内实现了超600%的增幅。目前，钻石快航已经紧密围绕“一带一路”的桥头堡“比雷埃夫斯港”，形成每周“11组支线16次挂靠”的完善网络，进一步提升中东欧地区匈牙利、捷克、斯洛伐克、奥地利、塞尔维亚等国海铁联运的可靠性。

9. 山东海运股份有限公司 党委委员、董事会秘书、总法律顾问 王振伟

王振伟，2011年加入山东海运，现任山东海运党委委员、董事会秘书、总法律顾问。参与创建山东海洋集团气体船队，负责公司境外资产股权架构设计、设立工作;带领团队完成公司“十三五”、“十四五”战略发展规划的编制工作。顺利完成公司业务板块多项股权资产优化、引进战略投资者工作，并带领团队完成集团内部航运由业务板块资产重组工作，为山东海运后期资本运营工作打下坚实基础。2016年，成功运作山东海运登陆新三板市场，2019年为公司成功引入战略投资者，完善公司治理结构，助力公司高质量发展。目前带领团队启动公司上市筹备工作，克服疫情困难，全力推进公司资产证券化进程。

10. 上海瀛泰律师事务所 合伙人律师 伍健鸿

伍健鸿，2008年加入上海瀛泰律师事务所成为合伙人律师，长期专注于航运、船舶、港口所涉各项法律事务，专业处理各类物流和海商事案件的诉讼及非诉事宜。同时担任多家大型跨国航运物流企业公司法顾，提供公司日常业务运作、合同审查修改、律师见证及合规等多方面法律服务，曾多次在该领域以独创性的视角和经验代理委托人并最终胜诉，主要客户为境内外知名船东、跨国物流企业、保赔协会、保险公司及互联网航运企业等。此外，他还能够及时洞察航运市场变化，凭借缜密的法律专业思维及良好的沟通能力，获得业内及同行的高度评价。

4. 全自动卸船机介绍

青岛港自动化集装箱码头是目前世界上技术最先进、自动化程度最高、装卸效率最快的自动化码头，也是亚洲首个全自动化集装箱码头。

2017年5月11日正式投入商业运营以来，装卸效率持续稳步提高，目前平均单机效率达到36．2自然箱／每小时，最高达到47．6自然箱／小时，全面超越人工码头，作业效率比国外同类自动化码头高50％以上。

青岛港自动化集装箱码头共规划建设6个泊位，岸线长2088米，码头前沿水深－20米，可停靠24000ＴＥＵ集装箱船，设计年吞吐能力520万ＴＥＵ。该码头从规划设计到建成运营，全部由山东港口青岛港通过自主开发完成，开创了“低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放”的高质量发展“青岛模式”，在全球自动化码头领域制高点上树起了“中国方案”、“中国效率”的旗帜。

5. 移动式卸船机

物流设施主要是指铁路运输设施、公路运输设施、水路运输设施、航空运输设施、管道等运输技术设施以及仓库等仓储基础设施。

物流设备：

（1）按照设备所特有的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、包装设备、信息处理设备等。

（2）按照设备在物流活动中的相当位置，可分为固定设备和活动设备。固定设备如铁路、公路、桥隧、车站、港口、仓库等，活动设备如火车、汽车、轮船、移动式装卸搬运设备等。

（3）按照设备在物流活动中的服务范围，可分为企业（生产）物流设备和社会（供销）物流设备。企业物流设备是企业固定资产的一部分，属于企业的自有设备，如企业的运输车辆、铁路专用线、装卸搬运机械、包装机械、仓储建筑等。社会物流设备是为社会物流服务的，属于公用设备，如运输线路、桥隧、车站、港口等。

6. 全自动卸船机操作视频

（1)卸船机的起升开闭钢丝不能和船舷边摩擦。

(2) 整舱时卸船机的开闭梨形头应防止钩、卡住船边沿。

(3) 整舱时防止抓斗碰撞船舱内的设备（梯子、管道等）。

(4) 整舱时防止支持钢丝绳过松以致支持钢丝缠绕抓斗上方。

(5) 整舱时要注意防止卸船机接料板碰撞船上设备。

7. 全自动卸船机招标

一、产业链分析：

1、饮用水运输：所有产业链中最不挣钱的就是运饮用水，装卸缓慢，而且利润率很低，地理位置很差交通很不便利，不过如果政府招标补助的话，可以考虑用汽运。如果不运水的话，貌似城市发展会比较慢，没深入研究。

2、旅客及邮件运输：游戏开始，因为初期城市的规模都非常小，人口都很少，最大乘客数目（可通过点击城市名字查看）都是不过百的。

无论是投资搞bus还是火车载客，即便不亏本，资本回收期也会很长，不如投入其它工业赚钱。不过这一产业，在后期各个城镇都发展起来，也就是2030年之后，会有非常丰厚的回报，可以作为后期的主营金牛业务。

3、石油产业链：油田到炼油厂的距离非常远，而且需求量非常大，初期有足够的资金建铁路，可以水运，建设成本低，而且利润率很高，但是水运速度实在太慢，资本回收期比较长，不适合初期快速发展，汽运的话更不可取。

中期有二三十万的资本可以建设铁路进行运输。然后建铁路将炼油厂的货物成品运往绿洲左侧可以接收货物的地方。适合在企业拓展期进行投资。

4、钻石运输：这一产业投资回报率相当高，但是刚开始只有绿洲有银行而且没办法直接用铁路将钻石运到银行，游戏中不支持多式联运，不管是用汽车直接运还是火车送到郊区再用汽车转运，都不怎么挣钱。

游戏中期资产过百万之后，可以考虑在山坝镇、海边、良村等地兴建银行，然后用火车运钻石过去（如果你执着着非要把钻石运到绿洲的话，用飞机运，或者在你有钱有声望之后拆一块儿城用火车运）。这一产业是中期的一个金牛业务。

5、食品产业链：这个地图把食品加工厂的位置给得十分猥琐，一方面距离玉米和水果的产地非常远，另一方面不好用火车运，用水运的话，由于水运周期长，会导致其生产的食品产量不稳定，一会儿多得运不完，一会儿又没得运。

对于资金实力不足的时候来说，这一业务算是个瘦狗业务。有了足够的资金的话，完全可以忽略那个猥琐的食品加工厂，花个一百万多一点儿，找个地理位置好的地方，自己盖一个，如果往那个离原材料产地也远，离成品销地也远，还不好运输的地方运，长此以往，少挣的钱远不止一百万。

可以算是一个明星业务。运输利润与运距正相关，与产品的深加工程度也是正相关，地图给的食品加工厂距离原材料产地远，距离销地近，而且不方便修道路，硬要修的话，会导致道路交错不好管理，并且迂回运输，从长远利益来看，不如自己在离原材料产地近，离销地远点儿的地方再建一个工厂。

6、工厂产业链：这一产业链比较复杂，工厂需要木材、橡胶、铜矿石，生产出来的都是货物，但是初期只有工厂旁边的绿洲接收货物，货物用汽车根本拉不完。

可以修铁路，把货物从工厂也就是绿洲的右边儿，运到绿洲的左边，不过貌似由于运距太短的原因，一列火车一趟才一万多一点儿。

运木材到工厂的话，一火车一趟两万多，路也好修，是个很不错的利润点。铜矿和橡胶的话，中期有钱的话，把愚公移山一下，然后用火车运。

二、城镇发展潜力分析：

绿洲：该地图最大的城镇，人口最多，发展速度较快，是货物、食品、旅客、邮件的集散地。不过右边一座山很烦人，严重制约了城市的物流运输的发展，愚公移山之后，可以让该城市的物流四通八达。（火车没办法直接往绿洲银行运钻石很头疼）