1. 3000吨平板驳船

一、主体不同

平板驳船：本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。

甲板驳船：是指不设货舱，货物全堆装在甲板上的驳船。

二、特点不同

平板驳船：与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。

甲板驳船：甲板骨架较强，下设支柱，桁材等构件。在甲板四周一般设有挡货围板。货物系露天堆放。

2. 3000吨平板驳船出租

1000吨大约20万 2000吨大约40万 3000吨大约60万 燃油另算

3. 2000吨平板货船

2000年的平板电脑是很贵的！刚刚投入市场的平板电脑，哪怕是苹果也要2万多！那个价格能让你肉疼！

随着时间推移，现在平板只要7000-8000元就非常好了，可以买到顶级配置标准的平板！12.9寸苹果平板，只要7500元就可以买到高配。

而且，苹果使用的屏幕，全部是好的高清屏！

4. 平板驳船最大吨位

能行，可以驶入近海的啊

5. 5000吨平板驳船

“海洋⽯油229”轮为平板驳船，总长234.7⽶、型宽65⽶、型深14.25⽶，总吨53361。是亚洲第⼀、世界第三的驳船。

2022年2月27日，由中国船级社（CCS）广州分社南沙检验处执行升级改造检验的亚洲最大导管架下水驳船“海洋石油229” 轮在广州文冲船舶修造有限公司顺利交付。

6. 7000吨平板驳船图片

1.天鲲号的自航定位系统世界先进

这个大型挖泥船先要把自身位置固定后才能开始工作，船体很大，工作动力很大，要在浅、中、深海都能够开展工作，还要适合环保要求，天鲲号采用了自航式全电力驱动系统和双定位系统。船体自航到位后用两种定位系统。一种定位系统是桩式的，它自带两根钢桩重达183吨，钢桩可以扎入海底泥沙，也可以扎入岩石，这种定位方式可以适应浅、中海的情形；对于深海，它另有采用3根粗钢缆绳的定位系统。这两种定位系统可适应任何复杂的工作环境，不怕端恶劣天气，还可以一边移动一边作业，不间断地工作。这两套定位系统在国际挖泥船中是最保险最先进的。

2天鲲号的掘进系统世界先进

天鲲号配置了通用、粘土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀。对于泥沙或黏土层，它轻松搅碎的泥沙、碎石和水的混合物在铰刀中心处被吸走；它的绞刀功率可达到7500千瓦，对于水下的珊瑚礁石，它可以轻松地把它搅碎，搅碎的砂石浆被输运出去。过去，疏浚水下石方都需炸礁、炸滩，既影响进度又不环保，现在只需轻松搅碎吸走，极大地提高了工作效率。

搅吸工作时需要步进，船艉的台车可以使2根钢桩定位，此时绞刀臂架两测钢缆在铰车牵引下摆动铰吸；必要时让2根钢桩交替移动实现步进工作；这些工作都是自动进行的。

采用长轴驱动铰刀，水上电机、变速箱一般都安置在船艉，在船的中部把动力传给铰刀长轴，长轴铰刀的好处是便于克服刀具突变受力（例如突然遇到岩石），工作适应面广，有利于船体平衡，造价低。

不同的工作环境需要更换不同的铰刀头，铰刀使用一段时间后需要更换刀齿，每个刀齿几十公斤，为此专门安装了装卸铰头和刀齿的起吊装置，单齿装卸仅需2分钟。

3.天鲲号的泥泵输运系统天下第一

天鲲号可以将泥浆输运到驳船上，也可以将泥浆输运到15公里以外，其远程输送能力居世界第一。

为了达到远程输运能力，它设置了一台水下泥泵和两台舱内泵，都采用变频电动方式，这样可具有恒定扭矩和恒定功率的特性，能够适应不同排距的功能要求，泥泵输送功率达到17000千瓦，采用最先进的自动控制系统。

4.天鲲号的居住舱室的减震降噪系统国际先进

天鲲号的船体很大，一方面重型机械多，工作中会产生强大的振动和噪音；另一方面，船体上有4层楼，要安置45个工作人员的生活和休息；为此，船舱中设置了148个新型的气动弹性减震装置，能大幅减少和隔绝船舶施工期间的低频振动。在甲板上的噪音和振动就已经很小了，甲板上安排餐厅、会议室、健身房、洗衣房，在高楼层处安排船员的居住生活，在施工期间打开电脑，鼠标在桌子上会纹丝不动。这种降噪效果国际先进。

5.天鲲号的工作能力世界第一

天鲲号整体船长140米，腰围27.8米，最大挖深可以达到35米；总装机功率25843千瓦；可实现自动挖泥、自动监控及无人操控，无论在技术先进性方面还是结构复杂程度方面，它是世界同类船舶中最先进的。

天鲲号的绞刀功率6600千瓦，设计每小时挖泥可以达到6000立方米，形象的说，它一小时可以挖一个足球场那么大的面积深一米的土坑，如果要挖“水立方”体积的泥沙，只要6-7天。

天鲲号的输送功率达到17000千瓦，其最大输运距离是15公里。

天鲲号的挖深是35米，如果用天鲲号施工，开挖出深水航道，吹填物建造港岛，一个深水港口就可以轻松建成。

天鲲号从立项到2017年11月3日下水，仅用了6年。天鲲号参与了南海吹填造岛，效率极高；2019年12月，天鲲号为连云港建造10万吨级航道和港口，输送距离为7公里，预计工期15个月。

7. 3000吨甲板驳船

海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 　　客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 　　普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征： 　　（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 　　（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 　　（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。 　　（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 　　（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 　　（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。 　　（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 　　（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 　　集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。 　　滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。 　　载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种： 　　（1）普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。 　　（2）海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。 　　（3）双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。 　　（4）浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 　　散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 2008-1-18 23:01 回复 中远人 1位粉丝 2楼　　（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 　　（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 　　（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 　　（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 　　油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。 　　液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型： 　　（1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。 　　（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。 　　（3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。 　　兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。 兼用船主要有下列两种类型： 　　（1）矿／油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 　　（2）矿／散／油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线 （1）中国--朝鲜航线 （2）中国--日本航线 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航线 （6）中国--菲律宾航线 （7）中国--新马航线 （8）中国--北加里曼丹航线 （9）中国--泰国湾航线 （10）中国--印度尼西亚航线 （11）中国--孟加拉湾航线 （12）中国--斯里兰卡航线 （13）中国--波斯湾航线 （14）中国--澳大利亚，新西兰航线 2.远洋航线 （1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线

8. 3000一5000吨平板船

一般大型船舶的正常使用年限是15年左右,目前的科技水平和技术造出的船舶的寿命可以延长至20年左右.

9. 一万吨左右的平板驳船

大概每天租金在3000元左右

10. 1000吨平板船

油耗3.6吨                                        2000吨的平板船在满载航行状态下,船速大约为14节,每日主机油耗58.5吨（重油,粘度380）,另每台发电机（辅机）每日油耗3.6吨（海上航行通常用一台辅机）

在港等泊无作业期间每日油耗3.6吨（一台发电机）,作业期间7.2吨（两台发电机）,如进行压载水操作还要增加每日1.9吨（锅炉消耗）

希望我的回答对您有帮助，谢谢！