1. 长江最大船图片

世界上最大的轮船:80万吨的诺克·耐维斯号。

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C。Y。Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。

沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。

在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。

在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡塔尔干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。

船舶的总吨位是指船舶所有围蔽处所的总容积。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造，买卖，租船费用，以及处理海事索赔的依据。

而净吨位是指船舶各载货处的总容积。它是计算各种港口使费，如引航，灯塔费，停泊费等各项费用的依据。

不同情况下所讲的吨位就不同，比如租船时跟船东讲的是总吨位，而对码头报船舶资料时一般用净吨位。

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2. 长江大船图片欣赏

乘风破浪的意思是：指船只乘着风势破浪前进。比喻志向远大，不畏艰险，勇往直前

3. 长江船图片大全图片

长江里面的固定小船是航标或灯船。长江里也有险滩和暗礁。航标是为轮船指引航道。避开险滩和暗礁。

航标除用浮筒外。用小船固定位置。在小船上设置航标，特别是水流湍急的地方，浮简难固定。用小船就比较好一点。

小船用铁锚固定。在小船上放置航标成灯光。。

4. 长江超大型船

长江船行速度有一小时55公里，也有一小时65公里的，还有一小时30多公里的，因为船的型号不一样，装载的物品也不样，所以船的速度也不一样。

长江航速规定多少节?

长江货轮时速28公里。根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定:船舶在任何时候均应以安全航速行驶,防止发生事故,在不危及他船或设施安全的情况下,船舶正常航行...

长江航运的货船船行速度一般是多少呢?

长江中航行的货船船速一般约20km/h,之前配备的警用执法艇航速为25km/h左右,虽然能够满足

5. 长江上的大船

南京长江大桥桥下的江面正常水位能通6000吨位的大船

长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，高中书上说的宜宾，实际上是水富，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。

所以重庆是可以通航的。

6. 长江最大船图片大全

长江是世界第三长河，全长6300多千米，也是我国长度最长、流域面积最广、水量最大的河，有“黄金水道”和“水能宝库”之称。长江从重庆到上海，几乎都可以通航，每天上万吨的轮船不断。长江蕴藏着全国一半的水能资源，长江干流及其支流上建造了许多水电站、水利枢纽，其中包括目前世界上最大的三峡水利枢纽。而且长江中下游自古以来就是我国重要的粮食产区，我国古代四大米市（长沙、九江、芜湖、无锡）都在长江流域。长江还是河姆渡文明的发源地。 萊垍頭條

7. 长江最长的船

三峡大坝应该是近现代以来我国最大的工程，动态总投资额2039亿元人民币，截流之后水库淹没耕地43万亩，转移人员113.18万人，1994年开始动工2009年全线修建完成。三峡大坝整体位于我国省宜昌市三斗坪镇境内，下游38公路外就是葛洲坝。

三峡大坝全长3335米，坝顶高度185米，是世界上最大的水力发电站。三峡大坝的截流可以帮助调控长江中下游每年的洪水情况。

当然任何一件事情有利就有弊，三峡大坝的建立截流，势必会对长江下游的水文造成影响。最典型的就是阻断了洄游鱼类的“回家之路”，这是无法避免的问题，这也是全世界水坝都会面对的问题。

长江流域的鱼类资源非常丰富，包括亚种在内共有400多种鱼类，并且有十多种河海河海洄游性鱼类,典型的如中华鲟、鲥鱼等。中华鲟每年都需要沿江而上，到长江中上游产卵地产卵，之后这些卵孵化之后在溯流而下，到长江入海口生活几个月之后进入黄海渤海。

它们就在海洋中成长发育，待产卵季到来之后继续它们的洄游产卵，这整个过程就是它们的一生。但是大坝的建立，阻挡了这些洄游鱼类的回家之路，它们无法去大坝的上游产卵，被迫只能选择新的产卵之地。中华鲟的产卵场已经被批从宜宾一带转移到葛洲坝下游，没有办法因为它们通不过人类设立的两道“关卡”。

长江中的鱼类中华鲟属于体型最大的那一类，成年后体型一般在50-300公斤，最大的个体有发现过600公斤的。它们是长江中最大的鱼类，因此又被称为长江鱼王，但是现在它们已经无法到达三峡大坝上游了。

目前中华鲟已经成为濒危物种，现在的野生中华鲟数量极其稀少，上个世纪七十年代中华鲟的产卵量超过万个，但是在2005-2007年统计数据，中华鲟年产卵量在200-300颗左右。野生中华鲟的数量已经是十分稀少了，这种进化史非常漫长的硬骨鱼类，最早可能在1.4亿年前就出现了，属于非常古老的那种，它们进化的较缓慢，还保持在祖代的很多特征，因此又被称之为活化石。

当然大坝的建立也考虑到了鱼类通过的问题，因此在大坝的两次都设立了鱼梯，模拟逆流而上的环境，可以让鱼类边游边歇的跨过百米以上的落差，最终向长江上游而去。

人类要发展自然会改变一些自然环境，但是我们在尽可能的减小对当地生态水文环境的影响。同时减少对珍稀动物的影响，例如可以建立保护区、人工养殖放生等形式，保证珍稀物种的数量。

8. 长江上的船图片

截至这个问题现在回答的时间为止，武汉现有十一座长江大桥，建成时间见下面详细介绍。

由于长江从城市中间横贯而过，武汉干脆就将长江作为城市的中轴，又由于大桥局因武汉而诞生，世界最强的建桥技术也在武汉，所以武汉建桥具有得天独厚的优势。

一、万里长江第一桥——武汉长江大桥

该桥1955年9月1日开工，1957年10月15日交付使用。这是一座了不起的大桥，必须要大书特书！

在建起这座桥之前，万里长江上是没有任何一座桥的，它凝聚了几代中国建桥人的心血。

在当年中国一穷二白的时候，国家勒紧裤腰带投入巨资建桥，并专门成立了武汉大桥局（中铁大桥局的前身）进行技术攻关，历时两年终于建起了万里长江上第一座桥，而且是第一座公铁两用桥，这简直是代表中国人民站起来了的历史丰碑。

所以该桥通车后，毛主席畅快的写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪迈诗句。

在武汉二桥修起来之前，它一直负责承载大江南北所有的过往车辆与列车的运行，现在六十多年过去了，这座桥经历过无数次的洪峰和撞击，依然岿然不动，不愧是万里长江上的桥祖宗。

二、武汉长江二桥

该桥1991年5月动工，1995年6月9日通车运营。由于武汉长江江面宽广，所以大桥局在主塔施工中采用了斜爬坡施工技术，该桥技术上的突破，标志着中国的建设技术已迈进世界先进水平。

该桥也透露了武汉的决心，有了二桥还会有三桥四桥五桥八桥的意思。

三、武汉白沙洲长江大桥

1997年3月动工建设，2000年9月建成通车，由于桥上走过巨量的货车，导致桥面经常维修，所以这是个面对暴脾气的武汉人，长期忍辱负重还要挨骂的可怜桥。