1. 大量报废船出售

有几种方法处理：

第一种途径：直接将其卖出。

对于绝大多数车主而言，在更换完轮胎之后，他们就会当即将这些废旧的轮胎给丢掉。当然！也会有一些人将这些轮胎收集起来然后卖给维修厂。虽然能够获得到的金钱并不算多，但是积攒的多了也回事一笔不小的收入！其次倘若轮胎磨损程度还不是很严重的话，也会有一些小贩将它们收集起来，直接转手卖给一些车主继续使用。除此之外还有一种轮胎被他们翻新，给相关的轮胎加工者手中重新进行加工，并且还会通过补胎师傅的手，讲这些东西直接卖给车主们使用！

第二种途径：被绑在码头上。

相信对于绝大多数车主而言都是知道的，船只停靠在码头的周围，通常都会挂着一排废弃的旧轮胎，而这些轮胎也能够非常有效的减少船只靠近岸边，船只与码头之间所产生的碰撞也能起到一定缓冲作用，从而避免船只被撞坏！

第三种途径：被制作成橡胶粉、炼油。

我们都知道绝大多数废旧轮胎的结构都已经遭受到了损害，失去了它翻新的价值。如此一来，这样的轮胎就会被磨制成粉，售卖给相关厂家进行进一步的加工。除此之外，还会有一些轮胎会利用专用的裂解设备，将这些轮胎全部变成炼油，通俗的来说也就是将这些废旧轮胎，废碎成裂解所需要的的橡胶块，通过进料机送到裂解器当中，然后在进行常压低温裂解裂化反应，最后成功产生油体。而这种油体与汽油，也会在不一样的设备装置中进行收集处理。

第四种用途：创意使用。

此外，还有一些外观看上去较为完整的轮胎，通常也会成为我们经常在公园当中看到的那些创意轮胎。在上面进行一些简单而又有趣的绘画，作为一种文化的创新，或者是利用它们来做一些造型设计，从而让整个公园看上去更加的活泼、有趣。除此之外，还有一些人会利用它来制作一些游泳圈！

2. 报废船出售价格

《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。

分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。

补助基准提升至1500元/总吨

根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。

适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。

此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。

与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。

不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。

企业可选择新建船舶类型

中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。

张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。

张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。

分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。

3. 大量报废船出售违法吗

一般都是按空船的重量来计算的。

一般现在货船的材料都是钢制的货船，报废了就按空船重量上下浮动那么一点，排水量十五万吨左右的船，空船重量大概在三四万吨吧。不会有太大的重量差别。这样计算比较简单。希望我的回答能够帮助到你。

4. 大量报废船出售合法吗

（一）海洋钢质捕捞渔船

　　1．船长小于24米的，报废船龄为16年；

　　2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；

　　3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；

　　4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。

　　（二）海洋木质捕捞渔船

　　1．船长小于12米的，报废船龄为13年；

　　2．船长大于等于12米小于24来的，报废船龄为18年；

　　3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；

　　（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。

　　（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。

　　（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：

　　海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；

　　海洋渔业油船的报废船龄为26年；

　　海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；

　　海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。

　　（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。

　　（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。

5. 收购报废船

答，非法收购报废是指国家对回收拆解企业实行资质认定制度，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

有些车主，把汽车报废当成一种赚钱的行为，为了获得高回报，私自与二手车商做交易，在不过户的情况下，把报废汽车交给二手车商，让他们协助卖到农村去。

无论是直接出售还是以任何形式出让或非法拆解报废汽车，都是违法行为，会被公安机关没收违法所得，并处2000元以上20000元以下的罚款，而且车主将承担车辆后续涉及的所有违法行为或者安全事故的连带责任。

6. 报废船出售转让信息

木渔船报废目前有新政策，拆解(含处理，下同)符合下列条件的，可以申请补助资金:

(一)持有合法有效渔船检验证书、登记证书和捕捞许可证，纳入国家渔船管理数据库管理并实行定点拆解的渔船； 

(二)按规定程序办理完渔船报废拆解或处理手续，取得《渔业船舶报废、拆解或处理证明》原件;

    (三)渔船所有人出具不利用报废拆解渔船指标制造渔船及不非法从事捕捞业的承诺书。

7. 大量报废船出售的原因

报废的军舰和货轮一般使用都在30年以上，钢材的结构寿命早就到了，这种钢材无论强度还是硬度可能连普通的铁都不如再加上海水的侵蚀里面含有大量杂质，回收的成本太过于高昂，数倍于新建同样的舰艇，所以没必要回收的。

8. 报废船出售个人

这要看当时的市场行情了。

1800一吨的钢材回收价，除去拆解费每吨200元，大概在1600左右。

回收截止2020年2月，一般的废铁一斤为0点5元，所以，不过钢厂表示，元/吨钢材，以及锈蚀不可用的废钢筋，生活废铁腐蚀严重的为一斤0 点4元，以及锈蚀不可用的废钢筋。

9. 报废船出售转让信息拍卖船公告

1.申请单位填报《市级行政事业单位国有资产处置申报表》向财政部门提出车辆处置申请函。

2.财政部门审批后给申请单位复函并抄送调剂中心。

3.申请单位、调剂中心、评估机构三方预约查验、评估拟处置车辆。

4. 对符合报废条件的，按以下流程办理：

（1）调剂中心根据评估报告填报《市级行政事业单位国有资产处置审批表》，机关事务管理局审批。

（2）申请单位根据调剂中心《同意报废通知书》自行到车管所或者委托废旧汽车回收有限公司办理车辆报废注销手续。

（3）申请单位于车辆报废注销后15日内将《机动车注销证明》、《报废汽车回收证明》复印件交我中心入档，并凭调剂中心开具的缴款书将报废汽车残值收入缴入财政专户。

5.对符合拍卖、变卖条件的，按以下流程办理：

（1）调剂中心根据评估报告填报《市级行政事业单位国有资产处理审批表》，机关事务管理局审批。

（2）调剂中心委托市公共资源交易中心组织拍卖、变卖，申请单位根据调剂中心《拍卖、变卖成交通知书》，与买受人签订《旧机动车买卖合同》并办理交接、过户手续。

（3）调剂中心将拍卖、变卖收入上缴财政专户。

6.调剂中心填报《市级行政事业单位国有资产处置报告表》抄送财政局。

7.资产处置资料归集存档。

10. 报废船出售转让

答：一般大型的铁船正常的使用年限是15年左右。

另外，一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上。老旧运输船舶国籍证书的有效期不得超过船舶强制报废日期。